Uszczelnienie Wału; Poziom Oleju - Grundfos Fire NKF Montage- Und Betriebsanleitung

9.2 Rutynowe kontrole pompy
9.2.1 Uszczelnienie wału
Mechaniczne uszczelnienia wału są bezobsługowe i pracują
prawie bez żadnych przecieków. W przypadku wystąpienia
znacznych i zwiększonych przecieków należy natychmiast
sprawdzić mechaniczne uszczelnienie wału. Jeżeli powierzchnie
ślizgowe są zniszczone, należy wymienić całe uszczelnienie.
9.2.2 Smarowanie łożysk pompy
Typy łożysk i smarów podane są w poniższej tabeli:
Pompa Łożysko
NKF 50-200
NKF 65-200
NKF 80-200
6306.2ZR.C3
NKF 80-250
NKF 150-400
NKF 150-500
Do smarowania łożysk należy stosować smary łożyskowe na
bazie litu zgodne ze specyfikacją:
• NLGI klasa 2 lub 3.
• Lepkość podstawowego oleju: 70 do 150 cSt przy +40 °C.
9.3 Rutynowe kontrole silnika
Następujące poziomy zalania i elementy muszą być sprawdzane
regularnie:

Poziom oleju

Raz na tydzień.
Układ chłodzenia: Raz na tydzień.
Układ paliwowy: Raz na tydzień.
Układ odprowadzenia spalin: Raz na tydzień.
Filtr powietrza: Raz na tydzień.
Napęd pasowy: Raz na miesiąc.
9.3.1 Poziom oleju
JU4H
29
Rys. 25 Układ wskaźnika poziomu oleju
W celu odczytania poziomu oleju, wyciągnąć wskaźnik poziomu
oleju (JU4H i JU6H) lub odkręcić (JW6H) (rys. 25, poz. 29).
Sprawdzenie poziomu oleju należy wykonać przy zimnym silniku.
Poziom oleju musi znajdować się pomiędzy minimum a
maksimum na wskaźniku. Patrz rys. 26 i 27.
Prawidłowy poziom oleju
Rys. 26 Prawidłowy poziom oleju, JU4H i JU6H
Prawidłowy poziom oleju
ADD
Rys. 27 Prawidłowy poziom oleju, JW6H
Smarowanie
Bezobsługowe, trwale
nasmarowane łożyska.
JW6H
FULL
Poziom oleju nie może przekraczać poziomu
maksymalnego. Przekroczenie poziomu
UWAGA
maksymalnego może być przyczyną uszkodzenia
silnika.
Napełnianie olejem
Odkręcić nakrywkę wlewu oleju (rys. 31, poz. 30) i wlać olej do
odpowiedniego oznaczenia na wskaźniku oleju.
9.3.2 Ukad chłodzenia
1. Sprawdzić szczelność wszystkich rur w układzie chłodzenia.
Wymienić uszkodzone rury.
2. Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej w wymienniku ciepła.
Kiedy silnik jest zimny, ciecz chłodząca musi sięgać dolnej
krawędzi króćca napełniającego (JU4H i JU6H), lub
oznaczenia poziomu maksymalnego (JW6H), odpowiednio.
Jeżeli poziom cieczy chłodzącej jest zbyt niski, należy go
uzupełnić.
3. Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku
wyrównawczym. Kiedy silnik jest zimny, poziom napełnienia
musi sięgać oznaczenia "Full Cold". Jeżeli poziom cieczy
chłodzącej jest zbyt niski, należy go uzupełnić.
4. Sprawdzić czy manometr ciśnienia układu chłodzącego
pokazuje wartość ciśnienia kiedy silnik pracuje.
Ponowne napełnienie cieczą chłodzącą
A
Rys. 28 Wymiennik ciepła ze zbiornikiem wyrównawczym
Jeżeli w wymienniku ciepła jest zbyt mało cieczy chłodzącej,
otworzyć pokrywę wymiennika ciepła (rys. 28, poz. A) i wlać ciecz
chłodzącą do dolnej krawędzi króćca zalewowego (JU4H i JU6H)
lub do oznaczenia maksymalnego (JW6H). Zamknąć pokrywę
wymiennika ciepła.
Jeżeli w zbiorniku wyrównawczym jest zbyt mało cieczy
chłodzącej, otworzyć pokrywę (rys. 28, poz. B) zbiornika
wyrównawczego. Kiedy silnik jest zimny, wlać ciecz chłodzącą do
oznaczenia "Full Cold" (JU4H i JU6H) lub do 100 mm powyżej
dna zbiornika (JW6H). Zamknąć pokrywę zbiornika
wyrównawczego.
Ostrzeżenie
Nie otwierać pokrywy zbiornika wyrównawczego
lub wymiennika ciepła kiedy silnik jest gorący.
Zbiornik jest pod ciśnieniem! Niebezpieczeństwo
oparzenia wyciekającą cieczą!
Rysunek 28 przedstawia wymiennik ciepła i zbiornik
wyrównawczy silnika z typoszeregu JU4H i JU6H. Układ silników
typoszeregu JW6H można zobaczyć na rys. 7 i rys. 8.
Stosować tylko podane ciecze chłodzące.
UWAGA
Patrz pkt 4.4.3 Silnik.
B
16
15
67