Podłączenie Elektryczne - Grundfos Fire NKF Montage- Und Betriebsanleitung

Sprzęgło jest przymocowane osiowo do koła zamachowego.
Wał pompy jest wciśnięty osiowo i przymocowany promieniowo
przy pomocy czterech śrub. Patrz rys. 22.
A-A
Rys. 22 Połączenie i osiowanie pompy i silnika
W przypadku, kiedy dostarczony agregat jest zmontowany
fabrycznie, połówki sprzęgła są dokładnie wyosiowane przy
użyciu podkładek pod pompę lub silnik, jeżeli jest to konieczne.
Transport i montaż może mieć wpływ na osiowanie pompy-
silnika. Dlatego też osiowanie musi być zawsze sprawdzone po
montażu agregatu pompowego.
Sprawdzić końcowe osiowanie, kiedy pompa pracuje już przy
temperaturze i normalnych warunkach pracy.
Dokładne osiowanie jest ważne dla długiego
okresu użytkowania łożyska. Jest to bardzo
ważne przy zwiększaniu prędkości silnika.
UWAGA
Należy postępować zgodnie z instrukcją
producenta sprzęgła.
Sprawdzenie osiowania
Ostrzeżenie
Przed demontażem osłon sprzęgła należy
odłączyć kable akumulatora.
1. Odłączyć akumulator (biegun ujemny).
2. Zdemontować osłonę sprzęgła.
3. Zmierzyć odległość "Z" na gumowym elemencie wszystkich
osiowych punktów mocowania. Patrz rys. 22. Odległość musi
wynosić 50 mm. Jeżeli osiowanie jest poprawne, przejdź do
kroku 4; w innym przypadku należy wyosiować pompę i silnik.
Patrz następny punkt.
4. Zamontować ponownie osłonę sprzęgła.
5. Podłączyć ponownie akumulator.
Osiowanie pompy i silnika
1. Wykręcić osiowe i promieniowe śruby z osłony i wcisnąć tuleję
ochronną wału na wał w kierunku do pompy.
2. Poluzować śruby w podstawie pompy.
3. Podłożyć podkładki lub cieńkie blaszki pod podstawę pompy.
4. Dokręcić śruby w podstawie pompy.
5. Wcisnąć tuleję ochronną wału na wał w kierunku do silnika
i zamocować ponownie śruby osiowe i promieniowe.
Zawsze mocować śruby osiowe jako pierwsze. Śruby mogą
być wykorzystane maksymalnie 3 razy. Potem należy
zastosować nowe śruby samozabezpieczające. Śruby nie
mogą być zamocowane z blokadą gwintu ponieważ może to
doprowadzićdo zniszczenia elementó gumowych.
6. Sprawdzić ponownie osiowanie.
A
Rys. 23 Osiowe i promieniowe mocowanie tuleji ochronnej
A
5.2 Podłączenie elektryczne
• Podłączenie do zasilania elektrycznego musi posiadać
bezpieczeniki odpowiedniej wielkości, zgodnie z lokalnymi
przepisami i być podłączone do zespołu listw zaciskowych X1,
zaciski 1, 2 i 3 w szafie sterowniczej. Patrz schemat
elektryczny.
• Podłączyć dwa zewnętrzne łączniki ciśnienia do zespołu listw
zaciskowych X11, zaciski 3 i 4 oraz 5 i 6 (patrz schemat
elektryczny w szafie sterowniczej.
• Dwa silniki żaluzji wentylacyjnych można podłączyć do
zespołu listw zaciskowych X4, zaciski 5 do 7 oraz 8 do 9
w szafie sterowniczej. (Patrz schemat elektryczny).
• Dla zdalnego sterowania, określony sygnał może być
przesłany przez zespół listw zaciskowych X16.
6. Uruchomienie
Procedura:
1. Sprawdzić poziom oleju. Patrz 9.3.1 Poziom oleju.
2. Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej. Patrz 9.3.2 Ukad
chłodzenia.
UWAGA
3. Sprawdzić napięcie napędu pasowego.
Patrz pkt 9.3.6 Napęd pasowy.
4. Napełnić zbiornik paliwa. Patrz pkt 9.3.3 Układ paliwowy.
5. Nastawić wartości ciśnienia na łącznikach ciśnieniowych.
Patrz instrukcje na łącznikach ciśnieniowych.
"Ciśnienie instalacji - 0,5 bar" może być wykorzystane jako
wartość standardowa ustawień.
wału
Ostrzeżenie
Przed uruchomieniem należy sprawdzić czy
napięcie podane na tabliczce znamionowej szafy
sterowniczej jest odpowiednie do dostępnej sieci
elektrycznej.
Podłączenie elektryczne powinien wykonać
uprawniony elektryk zgodnie z lokalnymi
przepisami.
Ostrzeżenie
Uruchomienie może by przeprowadzone tylko
przez autoryzowany i wykwalifikowany personel
techniczny.
Szafa sterownicza sterownika musi być
zamknięta podczas uruchomienia.
Niebezpieczeństwo porażenia elektrycznego!
W celu uniemożliwienia zniszczenia silnika ważne
jest sprawdzenie poziomu oleju i cieczy
chłodzącej w silniku przed uruchomieniem.
Jeżeli poziom oleju jest zbyt niski, należy go
uzupełnić. Jeżeli poziom cieczy chłodzącej jest
zbyt niski, należy go uzupełnić. Patrz pkt
9.3 Rutynowe kontrole silnika.
65