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4
P
REPARATION
4.4
C
HECK ALIGNMENT AND TOOTH BACKLASH OF DRIVE
The engine transmits its capacity via the pinions on the clutch bell to the main pinion at the center differential.
Both rotary axes, i.e. the crank shaft, engine-sided, and the axis of the drive section to the front and rear axis, must be
aligned so that they are exactly in parallel. This prevents tensions in the drive section, premature wear of the pinions and
bearing journals as well as loss of power.
The parallel alignment of crankshaft and drive section must be checked every time before using the vehicle
and, if necessary, must be readjusted!
When the alignment is in parallel, the pinion on the clutch bell and the main pinion will run smoothly.
If there is too much play, this will destroy the toothed wheels in the long run; too little play destroys the bearing in clutch
and engine.
Checking the tooth backlash
-
Place thin strips of paper between the pinions on the
clutch bell and the main pinions in the drive section.
-
Move toothed wheels by hand;
the paper strips must not rip apart when the wheels
turn!
Readjusting
-
Unscrew four screws of the engine mount fastener on the
lower side of the the mounting plate (chassis)
-
Align engine laterally and fasten screws again tightly
-
Unscrew four screws, at the top, on the engine support
and adjust the engine vertically
4.5
S
RC I
TARTING THE
NSTALLATION
Take note of the separate operating manual of the Remote control!
-
Remove lid of battery compart-
-
Open battery box on the chassis
ment on the lower side of the
and
transmitter.
-
remove the battery support
-
Insert 8 AA (rechargeable) batte-
of the battery box.
ries in the compartment,
observe the correct polarity!
-
Close the lid again
46
-
Place 4 AA batteries (rechargeable
batteries) in the support.
-
Observe correct polarity
and tightness.
Operating Instructions 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD Item No. 23 40 40
6
S
-U
ET
P
M
´A
ODIFIER L
MORTISSEUR
Les amortisseurs standards avant et arrière ont chacun sept points de fixation supplémentaires, en haut, sur les supports
d´amortisseur.
Une modification des amortisseurs permet de modifier non seulement le positionnement plus haut/bas du châssis que
l´on atteint par une modification de l´angle d´incidence, mais également une modification du mode de réponse de
l´amortissement.
Parallèlement à la direction
de compression du ressort
(= l´angle d´incidence le plus
rapide 90°) de la roue, la
puissance est directement
appliquée et l´amortisseur
est sollicité au maximum.
Modification des amortisseurs
-
Un déplacement des bras transversaux supérieurs
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en un angle d´incidence plus raide diminue la
progressivité.
Le mouvement relatif vertical du châssis est guidé
directement dans la suspension ;
l´effet de l´amortissement est immédiat et la suspension
est de par là plus rigide.
En même temps le véhicule est plus haut.
-
Un déplacement des amortisseurs en un angle
d´incidence plus plat augmente la progressivité.
Par un angle d´incidence plat, le châssis doit être
compressé plus bas afin que l´amortissement réponde.
Ceci signifie que la suspension répond d´abord
mollement puis devient de plus en plus dure.
Le véhicule est plus bas.
La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs d´un essieu doivent être réglés de
manière identiques à droite et à gauche !
6.3
R
6
W
ÉGLAGE DU DÉPORT DE ROUE
ARTUNG
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Un déport de roue négatif (les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur) des roues
avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus
directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direc-
tion de l'essieu sur la fusée d'essieu.
Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s'apaise.
Déport de roue négatif
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de
déraper dans les virages. Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des faces intérieu-
res des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
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Modifier le déport en direction positive jusqu`à un déport positif ( bords supérieurs des roues tour-
nés vers l´intérieur) réduit les efforts de guidage latéraux des roues.
Déport de roue positif
Ajuster le déport sur les roues avant et arrière
Des tiges filetées placées à droite et à gauche avec tricoise (5 mm) permettent un réglage précis du
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déport dans chacun des bras transversaux supérieurs.
© REELY 03/07
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Verticalement à la direction
de compression du ressort
(= l´angle d´incidence le plus
plat 0°) de la roue, aucune
puissance n´est transmise et
l´amortisseur demeure sans
effet.
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87
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