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4
P
REPARATION
4.9
R
-
UNNING
IN REGULATIONS FOR THE ENGINE
The following must be observed during initial break-in:
-
Low engine speed
-
Rich fuel-air mix
-
Short runtimes with cooling down phases (each phase approx. 3 minutes)
-
Runtimes (mere engine runtime) totaling approx. 45 minutes
F
:
UEL
The addition of nitromethane in the model fuel increases the ignitability of the fuel and thereby the performance of
the engine.
Use in the break-in phase a model fuel with a small percentage of nitromethane in order to avoid overheating
the engine. Furthermore, the fuel should have a higher percentage of oil ("rich" carburettor setting), so that the lubri-
cation of the engine is improved, until piston and cylinder liner are run in.
After having filled in the fuel and started the engine as described above, you can start the run-in of the
engine.
1. I
-
:
NITIAL BREAK
IN PHASE
Prop up the model for starting so that the wheels hang freely in the air and that the main pinion
on the lower side does not get blocked!
In order to be able to use the full power spectrum later on, the engine should have two to four tank fillings at
a "richer" carburettor setting, and run with changing throttle.
This is indicated by the strong white smoke emission from the exhaust pipe.
After each engine running (tank filling), allow for a sufficient cooling phase.
Afterwards, the mix can be made leaner by screwing in the main nozzle needle step by step.
-
Leave the plug connector inserted and let the engine warm up for approximately 1 minute without accelerating.
-
If necessary, unscrew the main nozzle needle a little (the flow rate will be bigger)
-
Remove the plug connector after one minute warming up phase.
-
Let the engine run for about 2 – 3 minutes with cooling down phases in between.
ncrease the speed slightly with short throttle bursts.
The engine runs very roughly and the model moves very reluctantly.
-
Switch the engine off after 2 –3 minutes
-
Let the engine cool down for approximately 10 minutes.
2. I
-
NITIAL BREAK
IN PHASE
-
Set the engine slightly leaner by turning in the main nozzle needle by an eighth of a turn and start the engine again.
-
Let the engine run again for about 2 – 3 minutes with cooling down phases in between.
Now the engine should accept the throttle a little better, but there is still smoke.
If the engine revs up briefly then stalls, unscrew the main nozzle needle slightly once more.
-
Stop the engine again and
-
let it to cool down for 10 minutes.
-
Repeat this procedure and make the mix slightly leaner each time.
3. I
-
NITIAL BREAK
IN PHASE
Three more tank fillings, the vehicle can now be run at a slow speed (max. 1/2 throttle).
A mix that is too lean causes overheating and engine seizure.
For a long engine life you should prefer a slightly rich carburettor setting and a fuel with a sufficient percentage of oil (min.
20%) is favored.
Overall, the real driving time (engine run time) should be approximately 45 minutes.
After this time, the engine should be run-in. You know that the engine is run in when it can be cranked up in a cold state
and without glow plug and without noticeable resistance.
Now you can operate the engine with full power.
50
Operating Instructions 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD Item No. 23 40 40
5
C
ONDITIONS DE ROULAGE
5
C
ONDITIONS DE ROULAGE
Enrichissez le mélange en réajustant le pointeau principal, mais trouvez un réglage qui assure le fonctionnement optimal
du modèle réduit.
ATTENTION ! Il est très important de ne pas trop maigrir le mélange !
Prenez en considération le fait que le moteur est lubrifié par l'huile contenue dans le carburant.
Une teneur trop faible en huile dans le mélange air/carburant entraîne la surchauffe du moteur et le grippa-
ge du piston pour manque de lubrification.
Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot
d'échappement. Si ce n'est pas le cas, arrêtez immédiatement le moteur et enrichissez le mélange.
Veillez également à ce que la culasse de cylindre soit suffisamment ventilée pour éviter sa surchauffe.
Découpez, si nécessaire, un trou dans la carrosserie.
La température de service optimale du moteur est d'env. 100 - 120°C. Contrôlez la température en versant une
goutte d'eau sur le collecteur du radiateur : Si l'eau s'évapore immédiatement, le moteur est trop chaud.
Si la température de service est bonne, l'eau s'évapore en 3 - 4 secondes.
- Vérifiez que les accus de l'émetteur et du récepteur sont complètement chargés.
- Contrôlez la portée de l'émetteur de la télécommande et le bon fonctionnement de l'installation RC.
- Faites rouler le modèle, si possible, à un régime élevé!
- Evitez des chocs de vitesse brefs, si vous voulez piloter votre modèle lentement !
- Evitez de rouler lentement souvent avec un embrayage traînant !
- N'effectuez des courses qu'avec carrosserie installée.
Vous vous protégez ainsi de brûlures si vous touchez par inadvertance le moteur ou le coude et les composants
incorporés contre les pierres soulevées lors de la course.
Prenez en considération le fait que la mise en service de modèles réduits de voitures doit être apprise pro-
gressivement.
Au début, commencez avec des courses simples du modèle, par ex. un parcours rond.
-
Utilisez des gobelets en plastique simple comme pylônes à l'aide desquels vous pouvez tracer le parcours.
-
Familiarisez-vous avec la tenue en virage.
-
Essayez de conduire le modèle lorsque le modèle va vers vous !
-
Commencez par régler un taux double de 100%.
5.1
C
'
ONSEILS RELATIFS À L
UTILISATION
Carburant
Le choix du carburant approprié influence considérablement le rendement du moteur.
L'addition de nitrométane au carburant pour modèle réduit augmente l'efficacité d'allumage du carburant et de par là la
puissance du moteur. La teneur en huile dans le carburant assure la lubrification du moteur, le moteur est „autolubrifiant».
Pendant la phase de rodage, il est conseillé d'utiliser un carburant spécial pour voitures RC d'une teneur d'env. 15% de
nitrométhane. Après avoir rodé le moteur correctement (au bout d'une durée de marche d'env. 45 minutes) vous pouvez
remplir un carburant pour modèles réduits normal d'une teneur maximale en nitrométhane d'env. 25%.
N'utilisez jamais de carburant pour maquettes d'avion RC ! La teneur en huile de ce carburant est trop petite
(lubrification trop faible), ce qui provoque l'échauffement du moteur et de par là son endommagement.
Bougie de préchauffage
Le choix de la bougie de préchauffage a également une grande influence sur la puissance du moteur. Pour la phase de
rodage, il est conseillé d'utiliser une bougie de préchauffage «chaude» (qui s'utilise également pour les moteurs de haute
capacité). Après la phase de rodage, vous pouvez mettre en place une bougie d'une valeur thermique moyenne ou „froi-
de».
N'utilisez jamais de bougies de préchauffage pour les moteurs de maquettes d'avion à quatre temps ! La
mauvaise bougie a pour effet que le moteur ne tourne pas correctement et rend l'ajustage plus difficile.
Une surtension ou surchauffe risquent de détruire la bougie de préchauffage. Veillez à respecter les caractéristiques tech-
niques et faites préchauffer la bougie à la tension correcte, déconnectez immédiatement la source de tension après que le
moteur a démarré.
Filtre à air
Ne jamais mettre en marche votre modèle sans filtre à air !
Le filtre à air prévient la pénétration d'impuretés par le biais de l'air aspiré dans le moteur. Les moindres poussières péné-
trées via l'air aspiré entre la boîte de glissement et les pistons peuvent causer le grippage des pistons et détruire ainsi le
moteur et endommager la chaîne de transmission. De plus, humidifiez le filtre à air avec de l'huile fluide pour machines afin
d'extraire par filtration les fines particules de poussière.
© REELY 03/07
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