Einstellung Des Radsturzes - Reely ROAD LEOPARD RTR Montageanleitung

4 V
OORBEREIDINGEN
4.4
U
ITLIJNING EN TANDFLANKSPELING VAN DE AANDRIJVING CONTROLEREN
De motor brengt zijn vermogen over via de rondsels op de koppelingsklok op het hoofdtandwiel van het middendifferentieel.
Beide draaiassen, dus de krukas aan de motorzijde en de as van de aandrijving naar de voor-
exact parallel uitgelijnd zijn. Zo worden spanningsverschillen in de aandrijving, voortijdige slijtage van de rondsels en
kogellagers en prestatieverlies voorkomen.
De parallelle afstelling van de krukas en de aandrijving moet vóór de ingebruikname van het voertuig
gecontroleerd en evt. bijgesteld worden!
Bij een parallelle afstelling grijpen het rondsel op de koppelingsklok en het hoofdtandwiel gemakkelijk in elkaar.
Te veel speling zal mettertijd de tandwielen en te weinig speling de kogellagers in de koppeling en de motor vernielen.
Tandflankspeling controleren
- Leg telkens dunne papierstrookjes tussen de rondsels
op de koppelingsklok en de hoofdtandwielen in de
aandrijving.
- Draai de tandwielen met de hand;
de papierstrookjes mogen bij het doordraaien niet
scheuren!
Justeren
- Vier schroeven van de bevestiging van de motorhouder
aan de onderkant van de bodemplaat (chassis) losmaken.
- Motor zijdelings afstellen en de schroeven weer goed
vastdraaien.
- Vier schroeven boven op de motordrager losmaken en de
motor verticaal justeren.
4.5
RC-I
NSTALLATIE IN GEBRUIK NEMEN
Houd rekening met de afzonderlijke gebruiksaanwijzingen van het afstandsbediening!
- Verwijder het deksel van het - Open de RC-box op het chassis
batterijvak aan de onderkant van en
de zender. - haal de batterijhouder uit de RC-
- Plaats de 8 AA batterijen (accu´s) box.
in het batterijvak. Let op de juiste
polariteit!
- Sluit het deksel weer.
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en achteras, moeten
- Plaats 4 AA batterijen (accu´s) in
de houder.
- Let op de juiste polariteit en dat de
batterijen goed vastzitten.
Gebruiksaanwijzing 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD No. 23 40 40
6 S -U
ET P
U S ß
MSETZEN DER TO DÄMPFER
Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer haben an der Dämpferbrücke oben je sieben weitere Befestigungspunkte
zum serienmäßig verwendeten.
Mit dem Umsetzen der Stoßdämpfer erzielt man neben der Höher-/Tieferlegung des Chassis durch die Änderung des
Anstellwinkels auch eine Änderung im Ansprechverhalten der Dämpfung.
Parallel zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=steilster
Anstellwinkel, 90°)
wird die Kraft direkt
eingeleitet und der
Stoßdämpfer wird
maximal beansprucht
Umsetzen der vorderen Stoßdämpfer
- Ein Versetzen an den oberen Querlenkern
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zu einem steileren Anstellwinkel hin verringert die
Progressivität.
Die senkrechte Relativbewegung des Chassis wird
direkter in die Federung eingeleitet, die
Dämpfungswirkung setzt sofort ein, d.h. die
Federung ist bereits bei geringem Einfedern härter.
Gleichzeitig wird das Fahrzeug höhergelegt.
- Ein Versetzen der Stoßdämpfer zu einem
flacheren Anstellwinkel hin erhöht die Progressivität.
Bei einem flachen Anstellwinkel muß das Chassis
tiefer einfedern, damit die Dämpfung anspricht, d. h.
die Federung spricht erst weich an und wird mit
zunehmender Einfederung härter.
Das Fahrzeug wird tiefergelegt.
Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch
eingestellt sein!
6 W
6.3
E R
ARTUNG
INSTELLUNG DES ADSTURZES
Der Radsturz bezeichnet die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten.
Negativer Sturz (Radoberkanten zeigen nach innen) an den Vorderrädern erhöht die
Seitenführungskräfte der Räder bei Kurvenfahrten, die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte wer-
den geringer. Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf den Achsschenkel gedrückt.
Negativer Sturz
Damit wird axiales Lagerspiel ausgeschaltet, das Fahrverhalten wird ruhiger.
Negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks, in Kurven aus-
zubrechen. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes erhöht sich der Verschleiß an den
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Reifeninnenseiten. Dieser Effekt lässt sich aber durch die Einstellung einer Vorspur kompensieren.
Positiver Sturz
Ein Verstellen des Sturzes in positiver Richtung bis hin zum positiven Sturz (Radoberkanten zeigen
nach außen) vermindert die Seitenführungskräfte der Reifen.
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Einstellung des Sturzes an Vorder- und Hinterrädern
Spannschrauben zur Feineinstellung des Sturzes befinden sich jeweils in den oberen Querlenkern.
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© REELY 03/07
Senkrecht zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=flachster
Anstellwinkel, 0°)
wird keine Kraft
eingeleitet und der
Stoßdämpfer bleibt ohne
Wirkung
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