Reely ROAD LEOPARD RTR Montageanleitung Seite 43

6 S -U
ET P
M /
ONTAGE DU SERVO DE VITESSE FREIN
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l´application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos
placés à 90º l´un par rapport à l´autre.
La timonerie de vitesse permet la régulation de l´alimentation en air du moteur, au moyen du déplacement du « tiroir du
carburateur ».
En même temps, l´aiguille d´injection du ralenti (aiguille conique d´une vanne à pointeau) est déplacée, modifiant ainsi la
quantité de carburant qui traverse le carburateur.
Si l´on déplace la timonerie de vitesse au delà de la position marche à vide (butée finale mécanique du tiroir du carbura-
teur), le levier du servo presse contre un amortisseur de direction.
Le champ d´action de la timonerie de frein est activé. Les étriers de frein du frein à disque sont compressés via un excen-
trique.
Le positionnement des bagues d´arrêt (butées mécaniques finales) des ressorts de butée sur la timonerie de vites-
se et de frein doivent être alignées sur les butées mécaniques finales du carburateur et du frein à disque.
M /
ONTAGE DU SERVO DE VITESSE FREIN
- Placez l´arbre de servo au moyen de la radiocommande en position neutre
- Placez le servo par le dessus dans la section arrière de la plaque de fixation de servo et le visser au moyen des con-
tre-parties en matière plastique.
- Arbre du servo vers le haute et vers le milieu!
Contrôlez la position marche à vide du carburateur et, si nécessaire,
réglez.
Un contrôle visuel de l´orifice de passage du carburateur est possible après le
placement du filtre à air.
- Position marche à vide (orifice de passage du carburateur
1 mm env.), le cas échéant, réajustez la vis de réglage de la marche à
vide (=vis d´étranglement/arrêt).
La vis de réglage de la marche à vide est la petite vis placée au
dessous de l´ouverture d´admission d´air.
M
ONTAGE DE LA TIMONERIE DE DIRECTION
- Vissez la tête sphérique sur le filetage de la timonerie de direction
- Vissez légèrement les vis sans tête (1.5 mm) dans les bagues d´arrêt
- Glissez bague d´arrêt, ressort et tige de commande des gaz sur la
timonerie d´accélérateur.
- Insérez la timonerie d´accélérateur sur la tête sphérique à partir du tiroir
du carburateur.
- Vissez sans serrer la tige de commande des gaz sur le levier du servo
arrière et
- Placez légèrement la bague d´arrêt sur la tige de commande des gaz et
fixez.
- Accrochez la timonerie de frein par les extrêmités coudées dans le levier
gauche de commande du servo. Faites glisser la bague d´arrêt.
Guidez la tringlerie à travers la deuxième timonerie de frein et placez la
troisième bague d´arrêt.
- Positionnez le levier de servo sur l´arbre de servo et vissez de sorte que
la timonerie de frein soit approximativement parallèle à l´essieu
longitudinal du véhicule.
- Placez légèrement les deux bagues d´arrêt arrière sur le levier des
freins et fixez.
Veillez à ce qu'en position pleins gaz la timonerie de frein ne gêne pas la timonerie de vitesse.
90
1mm
Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD réf. 23 40 40
3 D
ESCRIPTION OF THE MODEL
Servo lever (servo arm)
Lever, disk or cross with 4 control levers which transmit the rotational movement of the servo
motor via steering levers.
Servo
Servo motor whose shaft turns in a limited angle in both directions and carries out mechanically a control function via a
lever.
Slide carburettor
Turning the throttle valve regulates the air supply to the engine; at the same time, the tapered needle
of a needle valve (idle nozzle needle) moves, and the amount of fuel that flows through the carburet-
tor changes.
Spindle
The axis onto which the wheel is screwed and around which the wheel turns.
Steering knuckle arm
Lever on the axle leg (steering lever). Moving the steering link via this lever towards the right or left causes the wheels to
swivel in.
Steering knuckle pin
Steering axle of the wheel. Connects the axle leg so that it is rotary with the axle leg support (between the top and bottom
transverse control arm).
Steering link
Transmits the deflection of the steering servo lever via the servo saver and both halves of the steering links onto the stee-
ring link lever. The steering link halves are adjustable lengthwise to set the alignment.
Steering link lever (=steering lever)
Lever on the axle leg. Moving the steering link via this lever towards the right or left causes the wheels to swivel in.
Steering servo
Servo-motor, that carries out mechanical control functions via a lever.
This servo effects steering via the steering links. A servo saver integrated in the servo control lever protects the servo from
damages, which can cause strong shocks against the wheels via the steering links at the servo transmission.
Throttle/brake servo
The servo controls the slide carburettor as well as the disk brakes
Throttle stop screw
Regulates the minimum air supply to the carburettor in idle speed
Transverse link
Half axle transverse to the direction of motion, connects the wheel suspension (spindle, axle leg and steering knuckle pin)
with the chassis.
Transverse stabilizer
U-shaped curved spring steel clamp, which is connected, at both ends, with a lower transverse arm respectively via ball-
shaped heads. In the center, the wire clamp is swivel mounted upward and downward on the differential housing.
Thus, when one wheel is deflected, the other wheel is deflected too via the bracket, the body roll (curl) of the vehicle is
reduced in rolling turns.
The transverse stabilizer supports the impact of oil dampened-shock absorbers, in particular when the wheel is deflected,
given that the restoring force of the wire bracket supports the rebounce of shock absorber (against the friction in the piston).
Therewith, wheel strike is ensured in every situation.
Trimming
To fine tune the neutral position of the servo. The trim is superposed by the turns of the remote control lever.
Thus, the neutral position of the servo can be switched in one direction or the other.
© REELY 03/07
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