Setting Camber Inclination - Reely ROAD LEOPARD RTR Montageanleitung

4 P
RÉPARATIONS
4.4
C '
ONTRÔLER L ORIENTATION ET LE JEU D
Le moteur transmet sa puissance via les pignons sur le carter d'embrayage à la roue dentée principale qui est placée sur le
différentiel central.
Les deux pivots, à savoir, le vilebrequin côté moteur et l'arbre de la chaîne de transmission aux essieux avant et arrière
doivent être orientés de manière exactement parallèle. Ceci prévient les gauchissements dans la chaîne de transmission,
une usure prématurée des pignons et des paliers ainsi qu'une perte de puissance.
Le positionnement parallèle du vilebrequin et de la chaîne de transmission doit être contrôlé avant la mise
en service du modèle et, si nécessaire, être réajusté !
Par un assemblage en parallèle le pignon de l'embrayage s'engrène facilement dans la roue dentée principale.
Trop de jeu détruit, à la longue, les roues dentées. Trop peu de jeu détruit les paliers dans l'embrayage et le moteur.
Contrôler le jeu d'engrenage
- Placez un ruban de papier fin entre les pignons de
l'embrayage et les roues dentées principales dans la chaîne
de transmission.
- Tournez les roues dentées manuellement;
Le ruban en papier ne doit pas déchirer lors du passage !
Réajustement
- Dévissez 4 vis de la fixation du support de moteur sur la face
inférieure de la plaque de support (châssis)
- Ajustez la position latérale du moteur et resserrez les vis à
fond.
- Dévisser quatre vis en haut sur le support du moteur et
ajustez l'orientation verticalement du moteur.
4.5
M '
ISE EN SERVICE DE L
Tenez compte des instructions d'utilisation spécifiques de la télécommande!
- Enlevez le couvercle du comparti- - Ouvrez le boîtier à piles du châssis
ment à piles sur la face inférieure et
de l'émetteur. - retirez le support de piles du boî-
- Mettez en place 8 piles de type AA tier à piles.
(ou accus) dans le compartiment,
veiller à la bonne polarité !
- Refermez le couvercle.
78
' '
ENGRENAGE DE L ENTRAÎNEMENT
RC
INSTALLATION
- Insérez 4 piles mignon de type AA
(accus) dans le support.
- Veillez à respecter la polarité
correcte et à ce qu'elles soient
placées correctement
Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD réf. 23 40 40
6 S -U
ET P
A
DJUSTING THE SHOCK ABSORBER
Compared to the standard version, the front and rear shock absorbers have each seven further fixing points at the damper
plates above.
By adjusting the shock absorbers you can achieve a change in the response behavior of the suspension by modifying
the angle of attack, besides achieving a higher/lower setting of the chassis.
The power is directly indu-
ced in parallel to the direc-
tion of deflection (=stee-
pest angle of attack, 90°) of
the wheel, and the shock
absorber serves its maxi-
mum use.
Adjusting the front shock absorbers
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- Adjusting the upper transverse control arms to a
steepest angle of attack reduces the progressivity.
The vertical relative movement of the chassis is direct-
ly guided into the suspension, the damper effect is
instant, the suspension is already harder following
a small deflection. At the same time, the vehicle is
raised.
- Adjusting the shock absorber to a flatter angel of attack
increases the progressivity. In the case of a flatter
angle of attack, the chassis must have a deeper spring
deflection in order for the suspension to react; i.e. the
suspension reacts softly at first and then becomes
increasingly harder.
The position of the vehicle is lowered.
Preload and attachment points of the shock absorbers of an axle must be adjusted identically right and
left!
6.3
S
ETTING THE CAMBER INCLINATION
The camber is the inclination of the wheel level as viewed from the front (vertical).
Negative camber (wheel top edges point inward) on the front wheels increases the cornering power
of the wheels when
driving in bends; the steering reacts more directly, the steering forces are reduced. At the same time,
the wheel is pushed onto the axle leg in the direction of the axis.
Negative camber
This stops an axial bearing clearance, the driving behavior is calmer.
A negative inclination on the rear wheels reduces the tendency of the rear of the vehicle to swerve in
bends.
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By setting a negative inclination, the wear on the inside of the tires increases. However, this effect
can be compensated by setting a toe-in.
Positive camber
Adjusting the inclination in positive direction until a positive inclination (wheel top edges point out-
ward) reduces the cornering power of the wheels.
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Adjusting the inclination at the front and rear wheels
Right/ left threaded rods with spanner flat (5mm) to fine tune the inclination of the camber are located respectively in the
upper transverse links.
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© REELY 03/07
Vertically to the direction
of deflection of the wheel
(=flattest angle of attack 0°),
no power is induced and
the shock absorber has no
effect.
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55