Reely ROAD LEOPARD RTR Montageanleitung Seite 53

4 P
RÉPARATIONS
4.7
C
ONTRÔLER LE RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
L´accord précis du moteur n´est pas possible qu´àprès le
moteur est rodé.
Le carburateur du modèle camion Monster Truck «LEOPARD» se
caractérise par la nouvelle combinaison de matériaux de plasti-
que et métal.
La faible absorption thermique du plastique par rapport à celle d'un
carburateur uniquement en métal réduit déjà l'évaporation du mélange
de combustible dans le carburateur.
L'alimentation en carburant peut ainsi être réglée plus précisément et
plus facilement même si le moteur est chaud
V
(vis de réglage de ralenti)
IS DE BUTÉE DU PAPILLON DES GAZ
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de régulation de marche à vide. Elle est déjà
réglée et n'a normalement pas besoin de réajustement. La vis de réglage de ralenti permet la régulation du robi-
net-vanne du carburateur (la butée du papillon des gaz) et ainsi l'ouverture de passage dans le carburateur en
marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1 mm du carburateur.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens anti-
horaire diminue l'ouverture de passage en déplaçant le robinet-vanne.
P
(vis de réglage du mélange)
OINTEAU PRINCIPAL
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur. Il est pré-réglé pour le premier
démarrage du moteur, ce réglage ne doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en plein régime.
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt «maigre» (réduire la teneur en carbu-
rant) et en sens antihoraire pour que le mélange soit plus «riche». Le réglage de base pour le premier démarrage doit être
de manière à ce que le pointeau principal soit vissé jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de trois tours.
V
IS DE RÉGLAGE DU MÉLANGE DE RALENTI
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur.
Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne doit pas être modifié.
La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein
régime. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt „maigre» (réduire la teneur
en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélange soit plus «riche».En fonction du carburant, de la bougie de pré-
chauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire de modifier légèrement le réglage ulté-
rieurement.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
- Ouvrez en grand le robinet-vanne du carburateur
- Maintenez le robinet ouvert et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la
butée.
- Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
4.8
D
ÉMARRER LE MOTEUR
Le moteur du modèle Stadium Buggy Chassis „LEOPARD " est doté d'un jeu de roulement ABC.
ABC signifie «Aluminium», «Brass (laiton)» et «Chrome (chrome)».
L'aluminium avec sa faible dilatation thermique et son faible poids est le matériau de base pour le piston. Le piston léger
permet d'obtenir des régimes élevés et des cycles d'effort rapides sont possibles grâce à sa faible inertie. Le cylindre est
fabriqué en laiton avec une surface de roulement chromée, il a une forme conique qui s'amincit vers le haut (dans la plage
de 1 à 2 micromètres). Lors du fonctionnement, la partie supérieure du cylindre est chauffé par la bougie de préchauffage
et le processus de combustion et se dilate. La boîte de glissement atteint ainsi la forme exacte d'un cylindre pour l'ajus-
tement optimal du piston. Cela permet d'économiser des segments de piston, ce qui minimise les pertes de frottement et
assure l'absence de pertes. Ces moteurs ont été fabriqués avec d'énormes dépenses techniques sur des machines de
haute précision. Cependant, de petites tolérances de fabrication sont inévitables, de même que quelques irrégularités et
rugosités de la surface des matériaux. Ils s'y ajoutent des déformations suite aux sollicitations thermiques et mécaniques.
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Volet d'air
Pointeau principal Schiebevergaser (Abb. modellähnlich)
Vis de réglage du
mélange au ralenti
Vis de butée du
papillon des gaz
Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD réf. 23 40 40
6 S -U
ET P
6.1
E
NGINE FINE TUNING
After the run-in phase of the engine, you can start the fine tuning to increase the performance.
To that effect, optimize the mix preparation for idle speed and change-over at the idle speed mix adjusting screw and
with full throttle at the main nozzle needle.
This fine tuning is significantly simplified thanks to the carburettor of a new type with the material combination aluminum/
plastic. Carburettors made of metal only heat up a lot during operation which causes fuel parts to evaporate already in the
carburettor.
Thus, the carburettor setting selected with a cold engine does not remain constant during operation.
The small heat absorption of the synthetic material prevents this effect.
A (
DJUST THE MAIN NOZZLE NEEDLE FULL THROTTLE MIX
- Start the engine and remove the plug connector. Let the engine warm up for approximately 1 min.
- Drive the model as usual. If it seems that the engine runs too rich, make the mix leaner by screwing in the main
nozzle needle by 1/16 rotations respectively, until the desired setting is reached.
- Make sure that the mix is not too lean.
A light white trail of smoke should always be visible coming out of the exhaust pipe.
For an even increased performance, you can change to a fuel with up to 30% nitromethane
.However, there is the danger that the engine would show no satisfactory road performance any more, if you
go back to a fuel with a lower percentage of nitromethane.
If you want to use a fuel with a high percentage of nitromethan continuously, we recommend however,
that you replace the present cylinder head washer with a 0.1 mm (thicker) washer, in order to reduce com-
pression.
If you do not reduce the compression, an overheating of the engine and a defective run can be the consequences!
A
DJUSTING THE IDLE SPEED MIX ADJUSTING SCREW
- Start the engine and adjust the main nozzle needle, as described above.
- Reduce the speed until the centrifugal clutch does not engage any more and that the wheels do not turn any more
when you lift the model off the ground.
- Let the engine cool down in idle speed for approximately 10 – 15 seconds.
- While you are holding the model with your hand, drive at full throttle once briefly and strongly.
Make sure not to touch moving parts!
- If the engine stalls as soon as you run at full throttle, then the idle speed mix is too lean.
- Enrich the mix by unscrewing the screw by 1/16 rotations while the engine is switched off.
- Restart the engine and repeat the procedure until the speed transition from idle speed to full throttle is effected
softly and spontaneously. A small delay in response is normal.
- If the engine smokes strongly during transition from idle speed to full throttle and sounds very rough,
then the mix is too rich.
- Make the mix leaner by screwing in the screw by 1/16 rotations while the engine is switched off.
- Restart the engine and repeat the procedure until the speed transition from idle speed to full throttle is effected
softly and spontaneously. A small delay in response is normal.
- Drive the engine as usual in order to get a feeling of how the engine reacts to load changes.
- Modify the setting until the performance characteristics correspond to your expectations.
Once you have carried out these settings, a readjustment of the throttle stop is however necessary.
A
DJUSTING THE IDLE SPEED ADJUSTING SCREW
The idle speed adjusting screw regulates the idle speed via the position of the slide carburetor (choke limit stop).
The bigger the carburetor outlet, the higher the speed.
Turn the screw clockwise in order to make the mix "leaner" (to reduce the proportion of fuel) and anticlockwise, if the mix
should be "richer".
Depending on fuel, glow plug used and environmental conditions, small modifications in the settings might be necessary.
© REELY 03/07
)
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