Starting The Engine - Reely ROAD LEOPARD RTR Montageanleitung

4 P
REPARATION
4.7
C
HECK CARBURETTOR BASIC SETTINGS
Fine tuning of idle speed and full throttle can only be
carried out with a well run in engine
The carburettor of Monster Truck "LEOPARD" is
characterized by a material combination of a new type made of
plastic and metal.
The low thermal absorption of the synthetic material, compared to a
carburettor made of metal only, reduces the evaporation of the fuel
mixture already in the carburettor.
Thus, the fuel supply can be more precise, even with a hot engine
and can be regulated in a simpler way.
T
(idle speed-adjusting screw)
HROTTLE STOP SCREW
The throttle stop screw is the small screw next to the idle speed-mix adjusting screw. It is already pre-adjusted;
a readjustment should not be necessary. The idle speed adjusting screw regulates the position of the slide carbu-
rettor (the choke limit stop) and therewith the carburettor outlet in idle speed.
We recommend a carburettor outlet of approximately 1 mm.
Turning the adjusting screw clockwise widens the outlet, turning it anticlockwise causes the
slide to retract further, which reduces the opening.
M
(mix adjusting screw)
AIN NOZZLE NEEDLE
The main nozzle needle is located above the fuel supply to the carburettor. It is adjusted for the first start of the engine
and should not be modified yet.
The main nozzle needle regulates the air / fuel mix by full throttle. Turn the screw clockwise in order to make the mix
"leaner" (to reduce the proportion of fuel) and turn it anticlockwise in order to make the mix "richer".
In the basic setting for the first start, the main nozzle needle must be completely screwed in then unscrewed by two to
three rotations.
I -
DLE SPEED MIX ADJUSTING SCREW
The idle speed mix adjusting screw is the little screw on the side of carburettor linkage.
It is adjusted for the first start and should not be modified yet.
The idle speed mix adjusting screw regulates the air /fuel mix in idle speed and in the transition interval to full
throttle.
Turn the screw clockwise in order to make the mix "leaner" (to reduce the proportion of fuel) and anticlockwise, if the mix
should be "richer".
Depending on fuel, glow plug used and environmental conditions, small modifications in the settings might be necessary at
a later time.
In order to reset the factory setting proceed as follows:
- Open the slide carburettor completely
- Keep the slide open and turn the idle speed mix adjusting screw clockwise as far as it will go.
- Now unscrew it turning it by 7.5 rotations anticlockwise.
4.8
S
TARTING THE ENGINE
C
OMBUSTION ENGINE
The engine of Stadium Buggy LEOPARD is equipped with an ABC assembly.
ABC means "Aluminum", "Brass" and "Chrome".
Aluminum with its relatively small thermal expansion and small weight serves as material for the piston. The light piston
allows high revolutions and quick load-cycle changes through the small mass inertia. The cylinder is made of brass with
chrome-plated contact surface and has a slightly conical shape which narrows upwards (in the range from 1 – 2 microme-
ter). During operation, the upper part of the cylinder heats via the glow plug and the combustion procedures; it expands,
thus giving the cylinder sleeve its exact cylindrical shape for the optimal tuning of the piston. In this way, piston rings are
preserved, which reduces frictional loss to a minimum and excludes leakages. These engines are manufactured according
to high technical outlays with precision machining. However, small manufacturing tolerances cannot be avoided, just as little
as slight unevenness and roughness of the material.
In addition, there are deformations due to thermal and mechanical stress.
48
Air suction opening
Schiebevergaser (Abb. modellähnlich)
Main nozzle
needle
Idle speed mix-
adjusting screw
Throttle stop screw
Operating Instructions 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD Item No. 23 40 40
6 S -U
ET P
6.1
A
CCORD PRÉCIS DU MOTEUR
Après que le moteur est rodé, vous pouvez procéder à l'accord précis dans le but d'augmenter la puissance du moteur.
Cela signifie d'optimiser le mélange au ralenti et lors du changement des vitesses au moyen de la vis de réglage de ralenti
et en plein régime au moyen du pointeau principal.
Grâce au nouveau carburateur fabriqué d'une combinaison des matériaux aluminium/plastique, cet accord précis est deve-
nu beaucoup plus facile.
Les carburateurs en métal uniquement deviennent très chauds lors du service ce qui a pour effet qu'une partie du carbu-
rant s'évapore déjà dans le carburateur.
Le réglage du carburateur réglé lorsque le moteur était froid n'est donc pas constant lorsque le moteur est mis en service.
L'absorption thermique faible du plastique empêche cet effet.
A (
JUSTAGE DU POINTEAU PRINCIPAL MÉLANGE PLEINS GAZ
- Démarrez le moteur du véhicule et retirer le capuchon de bougie.
- Laissez le moteur chauffer pendant env. 1 minute.
- Faites rouler le modèle comme d'habitude. Si vous avez l'impression que le moteur est alimenté en mélange
trop riche, réglez un mélange plus maigre en vissant le pointeau principal d'un 1/16 de tour vers l'intérieur
jusqu'à ce que le réglage souhaité soit effectué.
Assurez-vous que le mélange n'est pas trop maigre.
Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche du pot
d'échappement.
Pour augmenter encore la puissance du moteur, vous pouvez utiliser un carburant d'une teneur en nitromé-
thane de jusqu'à 30%.
Vous risquez par contre alors que le moteur ne soit plus assez performant si vous passez à nouveau à un carburant
d'une teneur en nitrométhane réduite.
Si vous envisagez utiliser à long terme un carburant d'une teneur élevée en nitrométhane, nous vous conseillons
en outre de remplacer le joint de culasse existant par un joint plus épais de 0,1 mm afin de diminuer la compres-
sion.
Si vous ne diminuez pas la compression, la surchauffe du moteur et son mauvais fonctionnement peuvent en être la consé-
quence !
A
JUSTAGE DE LA VIS DE RÉGLAGE DU MÉLANGE DE RALENTI
- Démarrez le moteur du véhicule et ajustez le pointeau principal comme décrit ci-dessus.
- N'accélérez plus pour que l'embrayage centrifuge ne s'engrène plus et que les roues ne tournent plus si vous
soulevez le modèle réduit du sol.
- Laissez le moteur rouler au ralenti pendant env. 10 -
- Lorsque vous tenez le modèle dans la main, accélérez brièvement à fond.
Veillez à ne pas entrer en contact avec des pièces mobiles !
- Si le moteur s'arrête dès que vous accélérez à fond, le mélange du ralenti est trop maigre.
- Enrichissez le mélange en dévissant la vis d'un 1/16 de tour lorsque le moteur est arrêté.
- Redémarrez le moteur et répétez cette opération jusqu'à ce que le passage du ralenti
en plein régime s'effectue de manière douce et immédiate. Un petit retard de réponse est tout à fait normal.
- Si, lors du passage prompt du ralenti en plein régime commence à fumer abondamment et ne tourne
qu'irrégulièrement, le mélange est trop riche.
- Maigrissez le mélange en vissant la vis d'un 1/16 de tour lorsque le moteur est arrêté.
- Redémarrez le moteur et répétez cette opération jusqu'à ce que le moteur passe de manière douce et
immédiate du ralenti en plein régime Un petit retard de réponse est tout à fait normal.
- Faites rouler le modèle comme d'habitude pour se familiariser avec les réponses du moteur suite à des
changements de charge.
- Modifiez les réglages jusqu'à ce que la puissance du moteur corresponde à vos souhaits.
Après avoir effectué de tels réglages, il sera également nécessaire d'ajuster à nouveau la butée du papillon
des gaz.
A
JUSTAGE DE LA VIS DE RÉGLAGE DU RALENTI
La vis de réglage du ralenti règle la vitesse au ralenti via la position du tiroir de carburateur (commande
d´étrangleur). Plus l´ouverture du carburateur est grande, plus le régime est élevé.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens anti-
horaire diminue l'ouverture de passage en déplaçant le robinet-vanne.
© REELY 03/07
)
15 secondes.
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