Avant la première mise en service, il ne faut régler que quelques paramètres de base respectivement de vérifier, ainsi que de mettre à disposition les

accessoires et l'outillage.

Parcourez tous les points de la liste de contrôle l'un après l'autre et votre modèle est prêt à rouler.

Outils

Clé à molette 6, 8 et 16 mm

Clé pour écrous de roues / clé à douille 10 mm

Clé à six pans creux 1,5 - 5 mm

Tournevis cruciforme (Ph n° 1 et )

Pince pointue

Couteau de modélisme

Moyens auxiliaires

Serre-câble

Huile fluide pour machines destinée au filtre à air,

à la lubrification et à la protection de la chambre

de combustion contre les résidus corrosifs dans le

moteur («After Run»)

Les indications relatives à la position avant / arrière / à droite / à gauche

Contrôler l'orientation et le jeu d'engrenage de l'entraînement

Le moteur transmet sa puissance via le pignon situé sur carter d'embrayage à la roue dentée de l'arbre de transmission.

L'autre extrémité de l'arbre de transmission entraîne au moyen d'un pignon la roue droite située sur le différentiel de l'essieu arrière et ainsi les

roues arrières. Les deux pivots, à savoir, le vilebrequin côté moteur et l'arbre de l'arbre de transmission doivent être orientés de manière exactement

parallèle. Ceci prévient les gauchissements dans la chaîne de transmission, une usure prématurée des pignons et des paliers ainsi qu'une perte de

puissance.

Le positionnement parallèle du vilebrequin et de la chaîne de transmission doit être contrôlé avant la mise en service du modèle

et, si nécessaire, être réajusté.

Par un assemblage en parallèle le pignon de l'embrayage s'engrène facilement

dans la roue dentée principale.

Trop de jeu détruit, à la longue, les roues dentées. Trop peu de jeu détruit les

paliers dans l'embrayage et le moteur.

Contrôler le jeu d'engrenage

Placez un ruban de papier fin entre le pignon situé sur l'arbre de transmissi-

on et la roue droite située sur le différentiel de l'essieu arrière.

Poussez le modèle lentement à la main