Demping Instellen - Reely ICE TIGER Bedienungsanleitung

6. Set-Up
c)

Demping instellen

De veerelementen van de vierwielvering van het chassis bestaan telkens uit een schroefveer
waarin zich in het centrum een hydraulische schokdemper bevindt. De hydraulische schokdem-
pers zijn aan de onderste wieldraagarmen en boven aan de „demperbrug" op de differentieel-
huizen bevestigd. De schroefveren steunen boven tegen een schroefring (3) op de buitenstang
van de schokdemper en op een schotel aan het onderste einde van de zuigerstang. De inveer-
weg van de zuigerstangen wordt door siliconen manchetten onderaan op de zuigerstang beperkt.
Het verdraaien van de schroefring naar boven ontlast de veer. Verdraaien naar beneden verhoogt
de voorspanning van de veer.
Op deze wijze kan de voorspanning van de veren op fijne wijze ingesteld worden in overeenstem-
ming met de ondergrond en de rijstijl.
Een lage voorspanning van de veer laat het chassis onder zijn eigen gewicht dieper zakken, een
hardere instelling tilt het chassis naar boven. Op die manier kan dus ook een zekere hogere/
lagere wegligging van het chassis bereikt worden (dus de bodemvrijheid ingesteld worden).
De voorste en achterste schokdempers kunnen bovendien telkens op de demperbrug in een lager
stuurpunt verplaatst worden.
Het verzetten van de schokdempers naar een vlakkere invalshoek verhoogt de progressiviteit.
Bij een vlakke invalshoek moet het chassis dieper inveren om de demping te laten reageren,
d.w.z. de vering reageert eerst zacht en wordt met toenemende invering harder.
De veervoorspanning en de bevestigingspunten van de schokdempers van een
as moeten rechts en links identiek ingesteld zijn!
Met de instelling van de demping wordt niet alleen de capaciteit van het modelvoertuig
beïnvloed om bodemoneffenheden op te vangen, maar wordt ook het bochtgedrag beïnvlo-
ed. Dat noemen we „overstuurd" en „onderstuurd" rijgedrag.
Onderstuurd rijgedrag:
Het modelvoertuig laat zich moeilijk om de bochten sturen, „schuift" over de voorwielen naar bui-
ten (te veel tractie van de achteras of te weinig tractie van de gestuurde vooras).
Als tegenmaatregel moet de demping achteraan harder (of vooraan zachter) ingesteld worden.
Overstuurd rijgedrag:
Het voertuig „trekt" in de bochten, de achterkant vertoont neiging tot overstuur (te weinig tractie van de achteras of te veel tractie van de gestuurde
vooras).
Als tegenmaatregel moet de demping achteraan zachter (of vooraan harder) ingesteld worden.
Een overstuurd of onderstuurd rijgedrag kan ook het gevolg zijn van een ongelijkmatige dwarsstabiliteit van de voor- en achteras door een foute instel-
ling van de wielvlucht.
Als basisinstelling moet de vooras ca. 5 mm lager liggen dan de achteras!
Controleer de werking van de schokdempers:
- Hef het model aan de achteras naar boven en laat het vallen.
- Het model mag niet tot het eindpunt inveren en slechts één keer uitveren zonder na te trillen!
- Controleer de schokdempers van de vooras op dezelfde wijze.
Voorspanning van de veren instellen
- Voorspanning verhogen
Schroefring op de buitenstang van de schokdemper met de klok mee draaien.
- Voorspanning verlagen
Oogschroef op de buitenstang van de schokdemper tegen de klok in draaien.
Tuning
Via de keuze van de schokdemperolie kan de dempingskarakteristiek worden beïnvloed. De in de schokbrekers gebruikte olie is prima geschikt voor
de meeste toepassingen. Via de keuze van de schokdemperolie kan de dempingskarakteristiek worden beïnvloed. Op overwegend gladde oppervlak-
ken is een taai vloeibare olie (hoge viscositeit) aanbevolen. Op ruw terrein daarentegen is een dun vloeibare olie (lage viscositeit) aangewezen.
Gebruik geen motorolie. We adviseren in principe alleen een zuivere silicon-schokdemperolie te gebruiken.
Voor de verdere optimalisatie van de dempingseigenschappen bieden wij u siliconenolie voor de schokdempers met verschil-
lende viscositeiten aan in ons assortiment accessoires!
© REELY 07/08 © REELY 07/08
(1) (2) (3)
105 105