Réglage Des Amortisseurs - Reely ICE TIGER Bedienungsanleitung

6. Set-Up
c) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun
un ressort à compression dans le centre duquel se trouve un amortisseur hydraulique. Les
amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du « pont
amortisseur » sur les boîtiers des différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe de
l'amortisseur et un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. La compression des tiges
de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en bas sur les tiges de piston.
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression. Quand on tourne
l'anneau vers le bas, la précontrainte des ressorts augmente. Il est ainsi possible de régler très
précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son propre poids, un
réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le
châssis (régler la garde au sol). Les amortisseurs avant et arrière peuvent chacun être placés
à un autre point de pivotement sur le pont amortisseur. Le déplacement des amortisseurs à un
angle d'incidence plus plan augmente la progressivité. Par un angle d'incidence assez plan, le
châssis doit être compressé plus bas afin que l'amortissement réponde, à savoir la suspension
répond d'abord mollement puis devient de plus en plus dure avec une compression augmentée
du ressort.
La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs d´un
essieu doivent être réglés de manière identiques à droite et à gauche !
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vain-
cre » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage. A cet effet on parle de
« sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop
de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant). Une conduite survireur ou sousvireur peut également
résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul
débattement sans osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le sens des aiguilles d'une
montre.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre.
Réglage
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée dans les amortisseurs du modèle se prête de manière
excellente pour la plupart des applications. Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. Sur un terrain plutôt plat il est
recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile plus liquide (d'une faible viscosi-
té).
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure.
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile
silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
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