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g) Mounting the tail unit movement
The elevator adjustment:
• Hang the servo lever (2) at the offset end of the wire as
per the image and push the adjustment wire from the
front into the bowden cable cap (3).
Practical tips
Before you fix the bowden cable cap (1) of the elevator
adjustment, you should remove it from the cap and clean
it with a piece of fine sandpaper of any existing coating.
This results in a free-moving and precise adjustment.
• The wire must be run through the stud bolt (4) at the
elevator unit (5) at the rear end.
Important!
Before you mount the adjustment wire fixed, check the
smoothness of the adjustment.
Slightly bend the wire in the area of the servo lever (6)
or the rudder horn (7), if required.
Practical tips:
Start the remote control system and check the correct position of the servo lever. If the control stick and the trimming
for the elevator function are in the central position, the arm of the servo lever must be aligned in a 90° angle to the
power-assisted control or to the adjustment wire.
In the event of grossly false positions, shoft the servo lever by one "tooth". Slight false positions can be corrected with
the trim function on the sender. The servo lever is then tightly screwed back on.
Warning!
Before you carry out the mounting work on the servo, switch off the receiver in order to protect the servo
from overload.
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Train avant :
• Comme pour l'articulation de l'empennage, la tige
d'articulation du train avant (1) doit se déplacer
facilement dans la gaine Bowden.
A cet effet, polissez la tige à l'aide de papier abrasif et
incurvez-la si nécessaire conformément au tracé de la
gaine.
• Accrochez ensuite le levier de commande du train avant
(2) sur l'extrémité coudée de la tige comme illustré dans
la figure et faites glisser la tige dans la gaine Bowden
(3).
Si nécessaire, incurvez également la tige au niveau du
levier de commande (3) et du servo de la gouverne de
direction (4).
Important :
Veillez à ce que l'articulation du train avant, tout comme
l'articulation de l'empennage, se déplacent facilement.
Seulement ainsi le modèle réduit restera facile à
contrôler au sol et ne consommera pas de courant inutile
pour le servo de la gouverne de direction pendant le
vol.
• Si nécessaire, fixez la gaine Bowden avec de la colle
Figure 11
au niveau du servo de la gouverne de direction sur le
cloison du fuselage (6).
• Si l'articulation travaille souplement, insérez le train
avant (1) dans le compartiment palier (2).
• Pour pouvoir déterminer la hauteur exacte du train
avant, posez le modèle réduit sur une table plane sur
le train d'atterissage et déplacez le train avant jusqu'à
ce que les bords avant et arrière de l'empennage hori-
zontal présentent la même distance (A) par rapport à la
surface de la table.
• Alignez ensuite le levier articulé du train avant de
manière à ce que vous obteniez les mêmes débatte-
ments des roues à droite qu'à gauche. L'essieu doit
être exactement aligné dans un angle de 90° par rapport
à la direction de vol/de conduite.
• A l'aide d'une clé mâle à six pans creux de 1,5 mm
vous pouvez alors serrer à fond les vis sans tête sur le
levier du train d'atterissage (3) et sur le levier des servos
(voir fig. 17, pos.5).
Figure 17
Figure 18
77
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Kapitel
