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• Les roues se montent à l'aide de deux bagues de
réglage (1) chacune. Il est important que le bord fin des
bagues de réglage pointe vers la roue.
• Si nécessaire, réajustez légèrement les essieus à l'aide
du papier abrasif afin d'obtenir des roues facilement
manoeuvrables.
• Ensuite, vous devez serrer à fond les vis sans têtes sur
les bagues de réglage (2) à l'aide d'une clé mâle à six
pans creux de 1,5 mm.
j) Montage du capot-moteur et de l'hélice
• Faites d'abord glisser le toc d'entraînement (1) de
l'hélice jusqu'à sa butée sur l'arbre du moteur et vissez
les deux vis sans tête (2) à l'aide d'une clé mâle à six
pans creux de 1,5 mm.
• Percez quatre trous de fixation (3) de 1,5 mm dans le
capot-moteur en respectant une distance de 5 mm par
rapport au bord arrière du capot.
La distance par rapport à la bande décorative
correspondante devait être la même sur les côtés droit
et gauche de du capot.
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f) Mounting the vertical tail unit
• As the elevator unit, the vertical tail unit (1) is initially
pushed into the opening at the fuselage end in
accordance with the "test" Image.
• The adjustment lever (2) for the vertical tail rudder must
be on the left side in flight direction.
• Align the vertical tail unit to the elevator unit in a precise
90° angle. Minor inclined positions can be removed
again by inserting paper strips (which are later glued
again) later.
Figure 19
• If the alignment fits perfectly, the vertical tail unit is
removed from the fuselage and oiled with PVAC glue
or 2-component epoxy resin at the glue positions.
Then push the unit pack in the fuselage gap and align it
precisely. Springing out glue is immediately with a paper
towel or cloth.
Practical tips:
Until the glue has hardened off, the vertical tail unit must
be fixed with a supporting bar made from balsa wood
or a strip of cardboard (9) and two fixing pins.
Figure 20
Figure 10
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Kapitel
