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i) Montage du train d'atterrissage
Train d'atterrissage principal :
• Incisez le film à repasser sur la fente du train
d'atterissage principal (1) sur la face inférieure du
modèle réduit à l'aide d'un cutter et fixez les bords du
film en les repassant.
• Enfoncez ensuite les deux extrémités incurvés d'un
angle de 90° des tiges du train d'atterrissage principal
(2) dans les perçages prévus (3) du fuselage. Si
nécessaire, réajustez légèrement les trous de perçage
à l'aide d'une lime à clé.
• Lorsque les deux tiges du train sont parfaitement placés,
marquez les trous de perçage pour les plaques support
(4) et vrillez les trous pour les vis en utilisant un foret de
2 mm. La distance des trous de perçage par rapport à
la paroi latérale du fuselage devait s'élever à 18 mm
environ.
• La fixation des plaques de support s'effectue alors à
l'aide de quatre vis en tôle 12 x 3 mm.
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• If the servo lever (see Image 11, Position. 2) is correctly
positioned, the elevator (1) is centrally aligned as per
the elevator unit profile and the gub screw (2) tightened
with a 1.5 mm Allen screw on the stud bolt.
Practical tips:
The correct position of the elevator can be best
established if the model is looked at from a distance
from behind.
• The overlaying wire (3) can finally be cut to a rest of
approx. 5 mm.
The rudder adjustment:
• When adjusting the rudder, the same procedure is
followed as when adjusting the elevator.
The only difference is in the servo lever (1), as the
fuselage gear is also adjusted with the rudder servo.
For this reason the servo lever has an additional stud
bolt (2).
• In order to be able to use a sufficiently measured rudder
swing later, the pushrod is slightly bent and hooked in
to the exterior end (3) of the servo lever.
For the rudder adjustment, ensure that the adjustment
wire can be moved smoothly and runs straight through
Figure 16
the stud bolt (4).
Figure 12
Figure 13
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Kapitel
