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SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK
Duo Discus T
4.5.7 Flug in großer Höhe
Bei Flügen in größerer Höhe ist zu beachten, daß die tatsächliche Flugge-
schwindigkeit TAS (TRUE AIRSPEED) größer ist als die angezeigte Ge-
schwindigkeit IAS (INDICATED AIRSPEED).
Dies hat keine Bedeutung für die Festigkeit und Belastbarkeit des Flugzeu-
ges, jedoch dürfen aus Gründen der Flattersicherheit folgende vom Fahrt-
messer angezeigten Geschwindigkeiten (IAS) nicht überschritten werden:
Höhe
m
0
2000
3000
4000
5000
Flüge bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt
Bei Temperaturen unter 0° C, z.B. bei Fönflügen oder bei Flügen im Winter,
ist es möglich, daß sich die Leichtgängigkeit der Steuerungsanlage verrin-
gert. Es ist darauf zu achten, daß alle Steuerungselemente frei von Feuchtig-
keit sind, um jeder Einfriergefahr vorzubeugen. Dies gilt vor allem für die
Bremsklappen.
Nach den bisherigen Erfahrungen ist es vorteilhaft, die Auflageflächen der
Bremsklappen über die gesamte Klappenlänge mit Vaseline einzustreichen,
um das Festfrieren zu verhindern. Klappen und Ruder sind in kürzeren Ab-
ständen zu betätigen.
Bei Flügen mit Wasserballast sind die Hinweise unter Abschnitt 4.5.6 zu be-
achten.
Mai 2000
Revision –
V (IAS)
Höhe
km/h
m
250
6000
250
7000
241
8000
229
9000
217
10000
FLUGHANDBUCH
V (IAS)
km/h
205
194
183
172
162
LBA-anerk.
4.5.7.1
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