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Schempp-Hirth Discus-2c Handbuch
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Schempp-Hirth Discus-2c Handbuch

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Verwandte Anleitungen für Schempp-Hirth Discus-2c

Inhaltszusammenfassung für Schempp-Hirth Discus-2c

  • Seite 2: Erfassung Der Berichtigungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Erfassung der Berichtigungen Alle Berichtigungen des vorliegenden Handbuches, ausgenommen aktualisierte Wägedaten, müssen in der nachstehenden Tabelle erfaßt werden. Berichtigun- gen der anerkannten Abschnitte bedürfen der Gegenzeichnung durch das Luft- fahrt-Bundesamt. Der neue oder geänderte Text wird auf der überarbeiteten Seite durch eine senk- rechte schwarze Linie am linken Rand gekennzeichnet;...

  • Seite 3: Erfassung Der Berichtigungen / Records Of Revisions

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.1 Erfassung der Berichtigungen / Records of revisions Datum der Lfd. Nr. Datum Anerkunng Datum der Zeichen durch Ein- /Unter- Berichtigung Abschnitt Seiten Berichtigung Bezug das LBA arbeitung schrift Date of...
  • Seite 4 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.1 Erfassung der Berichtigungen / Records of revisions Lfd. Nr. Datum der Datum Anerkennung Datum der Zeichen Berichti- durch Ein- /Unter- gung schnitt Seiten Berichtigung Bezug das LBA arbeitung schrift Date of...

  • Seite 5: Verzeichnis Der Seiten / List Of Effective Pages

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 0.1.1 0.1.2 0.1.3 0.2.1 0.2.2 0.2.3 0.2.4 0.2.5 0.2.6 0.3.1...
  • Seite 6 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 1.1.1 Januar 2005 1.1.2 Januar 2005 Januar 2005 Januar 2005 1.4.1...
  • Seite 7 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 4.1.1 Januar 2005 4.1.2 Januar 2005 LBA-anerk. 4.2.1 Januar 2005 LBA-anerk.
  • Seite 8 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference Januar 2005 5.1.1 5.1.2 Januar 2005 LBA-anerk. 5.2.1 Januar 2005 LBA-anerk.
  • Seite 9 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference Januar 2005 7.1.1 7.1.2 Januar 2005 7.2.1 Januar 2005 7.2.2 Januar 2005 7.2.3...
  • Seite 10 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference Januar 2005 8.1.1 8.1.2 Januar 2005 Januar 2005 Januar 2005 Januar 2005 8.5.1...

  • Seite 11: Inhaltsverzeichnis

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Inhaltsverzeichnis Abschnitt Allgemeines (ein nicht anerkannter Abschnitt) Betriebsgrenzen und –angaben (ein anerkannter Abschnitt) Notverfahren (ein anerkannter Abschnitt) Normale Betriebsverfahren (ein anerkannter Abschnitt) Leistungen (ein in Teilen anerkannter Abschnitt) Beladeplan und Schwerpunktlage (ein nicht anerkannter Abschnitt)

  • Seite 13: Allgemeines

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 1 Allgemeines Einführung Zulassungsbasis Hinweisstellen Beschreibung und technische Daten Dreiseitenansicht Januar 2005 Revision -- 1.1.1...

  • Seite 14: Einführung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Einführung Das vorliegende Flughandbuch wurde erstellt, um Piloten und Ausbildern alle notwendigen Informationen für einen sicheren, zweckmäßigen und leistungs- optimierten Betrieb des Segelflugzeuges zu geben. Das Handbuch enthält zunächst alle Daten, die dem Piloten aufgrund der Bauvorschrift JAR 22 zur Verfügung stehen müssen.

  • Seite 15: Zulassungsbasis

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Zulassungsbasis Dieses Segelflugzeug mit der Bezeichnung D i s c u s - 2 c wurde von der EASA in Übereinstimmung mit den Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler JAR-22 vom 27. Juni 1989 (Change 4 der englischen Originalausgabe) mit zusätzlichem Amendment 22/90/1 sowie...
  • Seite 16 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Hinweisstellen Für die Flugsicherheit oder Handhabung besonders bedeutsame Handbuchaus- sagen sind durch Voranstellung eines der nachfolgenden Begriffe besonders hervorgehoben : „Warnung“ bedeutet, daß die Nichteinhaltung einer entspre- chend gekennzeichneten Verfahrensvorschrift zu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeinträchti- gung der Flugsicherheit führt.

  • Seite 17: Beschreibung Und Technische Daten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Beschreibung und technische Daten Der Discus-2c ist ein einsitziges Hochleistungs-Segelflugzeug in faserverstärkter Kunststoff-Bauweise mit gedämpftem T-Höhenleitwerk. Es kann mit 15m oder 18m Spannweite geflogen werden. Tragflügel Der vierteilige Flügel (15m bzw. 18m) mit Winglets ist ein Vierfach-Trapezflügel mit zurückgepfeilter Vorderkante und doppelstöckigen Schempp-Hirth-Brems-...
  • Seite 18 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 Revision -- 1.4.2...
  • Seite 19 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Technische Daten Tragflügel Spannweite 15,00 m 18,00 m Flügelfläche 10,16 m² 11,39 m² Streckung 22,2 28,5 Flügeltiefe (MAC) 0,715 m 0,685 m Rumpf Länge 6,78 m Breite 0,62 m Höhe 0,81 m Massen Leermasse ca.

  • Seite 20: Dreiseitenansicht

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 1.5 Dreiseitenansicht Januar 2005 Revision --...

  • Seite 21: Betriebsgrenzen Und -Angaben

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 2 Betriebsgrenzen und -angaben Einführung Fluggeschwindigkeit Fahrtmessermarkierungen (reserviert) (reserviert) Massen Schwerpunkt Zugelassene Manöver Manöverlastvielfache 2.10 Besatzung 2.11 Betriebsarten 2.12 Mindestausrüstung 2.13 Flugzeugschlepp, Windenstart 2.14 Weitere Begrenzungen 2.15 Hinweisschilder für Betriebsgrenzen Januar 2005 Revision --...
  • Seite 22 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Einführung Der vorliegende Abschnitt beinhaltet Betriebsgrenzen, Instrumentenmarkierun- gen und die Hinweisschilder, die für den sicheren Betrieb des Segelflugzeuges seiner werksseitig vorgesehenen Systeme und Anlagen und der werksseitig vorgesehenen Ausrüstung notwendig sind. Die in diesem Abschnitt und in Abschnitt 9 angegebenen Betriebsgrenzen sind vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen.

  • Seite 23: Fluggeschwindigkeit

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Fluggeschwindigkeit Die Fluggeschwindigkeit und ihre Bedeutung für den Betrieb sind nachfolgend aufgeführt: Geschwindigkeit km/h Anmerkungen (IAS) Zulässige Höchstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf nicht bei ruhigem Wetter überschritten werden, und der Ruderausschlag darf nicht mehr als 1/3 betragen.
  • Seite 24 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Fahrtmessermarkierungen Die folgende Tabelle nennt die Fahrtmessermarkierungen und die Bedeutung der Farben: Markierung km/h Bedeutung (IAS) Wert oder Bereich Grüner Bogen 95 - 190 Normaler Betriebsbereich (Untere Grenze ist die Geschwindigkeit 1,1 V bei Höchstmasse und vorderster Schwerpunktlage;...
  • Seite 25 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 LBA-anerk. Revision --...
  • Seite 26 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 LBA-anerk. Revision --...
  • Seite 27 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Massen Spannweite: 15 m 18 m Höchstzulässige Startmasse: 525 kg 565 kg Höchstzulässige Landemasse: 525 kg 565 kg Höchstzulässige Start- und Lande- masse ohne Wasserballast : 430 kg 440 kg Höchstmasse aller nichttragenden Teile m...
  • Seite 28 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Schwerpunkt Schwerpunktlage im Fluge Flugzeuglage: Keil 100 : 4,4 auf Rumpfoberkante hinten, horizontal Bezugsebene(BE): Flügelvorderkante bei Wurzelrippe Größte Vorlage: 280 mm hinter BE Größte Rücklage: 420 mm hinter BE Es ist unbedingt darauf zu achten, daß die hinterste zulässige Schwerpunktlage nicht überschritten wird, was bei Einhaltung der Mindestzuladung im Sitz ge-...

  • Seite 29: Zugelassene Manöver

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Zugelassene Manöver Das Segelflugzeug ist in der Lufttüchtigkeitsgruppe U t i l i t y, zugelassen. Zugelassene Kunstflugfiguren (nur ohne Wasserballast bis zu einer maximalen Flugmasse von 410 kg bei 18 m und 15 m Spannweite zulässig)
  • Seite 30 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Manöverlastvielfache Folgende Abfang-Lastvielfache dürfen nicht überschritten werden: Bremsklappen eingefahren bei V = 190 km/h n = + 5.3 n = - 2.65 bei V = 280 km/h n = + 4.0 n = - 1.5 Bremsklappen ausgefahren maximal n = + 3.5...

  • Seite 31: Besatzung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 2.10 Besatzung Das Flugzeug ist einsitzig. Die Mindestzuladung im Sitz ist zu beachten. Bei Unterschreitung der Mindestzuladung ist ein Ausgleich durch Ballast erforder- lich, siehe Abschnitt 6.2 „Logblatt der Wägungen und zulässiger Zuladungsbereich“. Januar 2005 LBA-anerk.

  • Seite 32: Betriebsarten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 2.11 Betriebsarten Das Flugzeug darf für 1. V F R - Flüge bei Tag 2. Wolkenflug (nur ohne Wasserballast und bis zu einer maximalen Flugmasse von 410 kg bei 18 m und 15 m Spannweite zulässig) 3.

  • Seite 33: Mindestausrüstung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 2.12 Mindestausrüstung Instrumente und sonstige Teile der Mindestausrüstung müssen einer aner- kannten Bauart entsprechen und sind aus der Liste im Wartungshandbuch auszuwählen. a) Normalbetrieb Geschwindigkeitsmesser bis 300 km/h mit Farbmarkierung nach Seite 2.3 Höhenmesser Außenthermometer mit Fühler...
  • Seite 34 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 2.13 Flugzeugschlepp, Windenstart Flugzeugschlepp - Nur bei eingebauter Bugkupplung zulässig - Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit: 180 km/h Sollbruchstelle im Schleppseil: max. 735 daN Mindestlänge des Schleppseiles: 30 m Seilart: Hanf, Perlon Windenstart - Nur bei eingebauter Schwerpunktkupplung zulässig - Höchstzulässige...

  • Seite 35: Weitere Begrenzungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 2.14 Weitere Begrenzungen Keine. Januar 2005 LBA-anerk. Revision -- 2.14...

  • Seite 36: Hinweisschilder Für Betriebsgrenzen

    Bei Unterschreitung der Mindest- zuladung siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6.2 SOLLBRUCHSTELLE IM SCHLEPPSEIL max. 735 daN REIFENDRUCK Landerad : 4.0 bar Heckrad : 2.5 bar Anmerkung: Weitere Hinweisschilder sind im Wartungshandbuch Discus-2c angegeben. Januar 2005 LBA-anerk. Revision -- 2.15...

  • Seite 37: Notverfahren

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 3 Notverfahren Einführung Abwerfen der Kabinenhaube Notausstieg Beenden des überzogenen Flugzustandes Beenden des Trudelns Beenden des Spiralsturzes (reserviert) (reserviert) Sonstige Notfälle Januar 2005 Revision -- 3.1.1...
  • Seite 38 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Notverfahren Einführung Der Abschnitt 3 beinhaltet Checklisten und eine Beschreibung der empfohlenen Verfahren bei eventuell auftretenden Notfällen. Januar 2005 Revision -- 3.1.2...

  • Seite 39: Abwerfen Der Kabinenhaube

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abwerfen der Kabinenhaube Die Kabinenhaube ist folgendermaßen abzuwerfen: Roten Hebel im linken Haubenrahmen nach hinten (ca. 90°) bis zum Anschlag schwenken und die Haube seitlich ganz aufklappen. Die Luftkräfte reißen die Haube dann aus den Scharnieren heraus, so daß...
  • Seite 40 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Notausstieg Nach dem Abwerfen der Kabinenhaube (siehe Abschnitt 3.2) wird der Notausstieg vorgenommen. Anschnallgurte öffnen Oberkörper etwas nach vorne beugen; sich mit beiden Händen auf dem Haubenrahmen des Rumpfes abstützen und hochdrücken (Instrumentenbrett wird von den Beinen hochgedrückt) Rumpf nach links verlassen Manuellen Fallschirm in sicherer Entfernung und Höhe aktivieren.

  • Seite 41: Beenden Des Überzogenen Flugzustandes

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Beenden des überzogenen Flugzustandes Aus dem überzogenen Geradeaus- und Kreisflug wird der Normalflug durch zü- giges Nachlassen des Höhensteuers und – wenn erforderlich – durch Gegen- steuern mit dem Seiten- und Quersteuer erreicht. Januar 2005 LBA-anerk.

  • Seite 42: Beenden Des Trudelns

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Beenden des Trudelns Das sichere Ausleiten aus dem Trudeln erfolgt durch die folgende Methode: Querruder neutral stellen Seitenruder entgegengesetzt austreten, d.h. entgegen der Trudelrichtung. Steuerknüppel nachlassen, bis die Drehbewegung aufhört und die Strömung wieder anliegt.

  • Seite 43: Beenden Des Spiralsturzes

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Beenden des Spiralsturzes Beim Trudeln kann sich bei vorderer Schwerpunktlage, je nach Ruderstellung, ein Spiralsturz entwickeln. Er wird durch eine schnelle Zunahme der Geschwindigkeit und der Beschleuni- gung angezeigt. Das Beenden des Spiralsturzes erfolgt durch Nachlassen des Höhensteuers und durch Gegensteuern mit Seiten- und Quersteuer.
  • Seite 44 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 LBA-anerk. Revision --...
  • Seite 45 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 LBA-anerk. Revision --...

  • Seite 46: Sonstige Notfälle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Sonstige Notfälle Flug mit einseitigem Wasserballast Falls es beim Ablassen des Wasserballastes aus irgendwelchen Gründen nur zu einem einseitigen oder teilweise einseitigen Ablassen des Flügel-Wasser- ballastes kommt, ist dies durch einen im Geradeausflug notwendigen Quer- steuerausschlag bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten feststellbar.
  • Seite 47 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk Die Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk wird grundsätzlich nicht emp- fohlen, da die mögliche Arbeitsaufnahme des Rumpfes um ein Vielfaches ge- ringer ist als die des Fahrwerkes. Läßt sich das Fahrwerk nicht ausfahren, so ist das Flugzeug im flachen Winkel ohne durchzufallen aufzusetzen.
  • Seite 48 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren Einführung Auf- und Abrüsten Inspektionen Vorflugkontrolle Normalverfahren und empfohlene Geschwindigkeiten 4.5.1 Startarten 4.5.2 (reserviert) 4.5.3 Reise-/Überland-Flug 4.5.4 Landeanflug 4.5.5 Landung 4.5.6 Flug mit Wasserballast 4.5.7 Flug in großer Höhe 4.5.8 Flug im Regen 4.5.9 Kunstflug...

  • Seite 49: Normale Betriebsverfahren (Ein Anerkannter Abschnitt)

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Normale Betriebsverfahren Einführung Normale Verfahren im Zusammenhang mit Zusatzausrüstung sind im Ab- schnitt 9 beschrieben. Der vorliegende Abschnitt beinhaltet Checklisten für die tägliche Kontrolle und die Vorflugkontrolle. Weiterhin werden die normalen Betriebsverfahren mit den empfohlenen Geschwindigkeiten beschrieben.

  • Seite 50: Auf- Und Abrüsten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Auf- und Abrüsten Aufrüsten Das Aufrüsten des Segelflugzeuges kann von zwei Personen durchgeführt werden, wenn zur Unterstützung eines Flügels eine entsprechende Vorrichtung (Bock, Stütze) vorhanden ist. Sämtliche Anschlußpunkte der Flügel- und Leitwerksmontage säubern und einfetten.
  • Seite 51 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Außenflügel (für 15 m oder 18 m) Montage schraube mit Kugelknopf in den Hauptbolzen-Sicherungshebel ein- schrauben und hochziehen, damit der Hauptbolzen den Holmtunnel freigibt. Dann Außenflügel auf den Holmstummel des Innenflügels aufschieben bis der Holmstummel-Spitzenbolzen anschnäbelt.
  • Seite 52 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abrüsten Klebebänder am Flügel-, Ansteckflügel- und Leitwerksanschluß entfernen. Außenflügel Hauptbolzen-Sicherungshebel mit Montageschraube hochziehen und Außenflügel vorsichtig herausziehen. Höhenleitwerk Vorderen Anschlußbolzen mit Montageschraube vorziehen, Höhenflosse vorne etwas anheben und Leitwerk nach vorne abziehen. Innenflügel Bremsklappen entriegeln und Wasserablaß-Betätigungsknopf in Stellung „ZU“.
  • Seite 53 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Inspektionen Tägliche Kontrolle Es wird darauf hingewiesen, wie wichtig es ist, die Flugklarprüfung nach jeder Montage bzw. an jedem Flugtag vor dem ersten Start vorzunehmen, denn oft geschehen Unfälle, wenn diese Prüfung unterlassen oder nachlässig durchgeführt wurde.
  • Seite 54 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH f) Fremdkörperkontrolle durchführen. g) (reserviert) h) (reserviert) i) Luftdruck in Landerad prüfen: 4.0 bar j) Zustand und Funktion der Schleppkupplung(en) prüfen. a) Ober- und Unterseite des Flügels auf Beschädigungen kontrollieren. b) Wasserablaßventile mit Lappen säubern und einfetten (falls erforderlich).
  • Seite 55 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH a) Rumpf auf Beschädigung prüfen, besonders auf der Unterseite. b) Bohrung für die statische Druckabnahmen des Fahrtmessers an der hinteren Rumpfröhre (0,8 m vor dem Seitenleitwerk) und unter dem Flügel-Rumpf-Übergang auf Sauberkeit kontrollieren. a) Zustand des Gummispornes bzw. des Heckrades (Luftdruck 2,5 bar) b) TEK-Düse, wenn vorhanden, aufstecken und Leitung prüfen...
  • Seite 56 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH a) Höhenleitwerk auf richtige Montage prüfen. b) Höhen- und Seitenruder auf Freigängigkeit überprüfen. c) Höhen- und Seitenruderhinterkanten auf Beschädigung kontrollieren. d) Höhen- und Seitenruder durch leichtes Rütteln auf unge- wöhnliches Spiel untersuchen. Siehe (3).

  • Seite 57: Vorflugkontrolle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Vorflugkontrolle CHECKLISTE VOR DEM START O Wasserballast in Seitenflosse ? (falls eingebaut) O Beladepläne kontrolliert ? O Fallschirm richtig angelegt ? O Richtig und fest angeschnallt ? O Rückenlehne und Pedale in bequemer Position ?

  • Seite 58: Normale Betriebsverfahren Und Empfohlene Geschwindigkeiten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Normale Betriebsverfahren und empfohlene Geschwindigkeiten 4.5.1 Startarten Flugzeugschlepp (nur mit eingebauter Bugkupplung zulässig) Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit: = 180 km/h Der Flugzeugschlepp wird nur an der Bugkupplung durchgeführt. Es wurden Hanf- und Perlonseile von 30 bis 50 m Länge erprobt.
  • Seite 59 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Die normale Schleppgeschwindigkeit ohne Wasserballast liegt bei 110 bis 140 km/h bzw. 130 bis 150 km/h mit Wasserballast. Das Flugzeug läßt sich mit geringen Steuerausschlägen hinter dem Schlepp- flugzeug halten. Bei turbulentem Wetter oder beim Einfliegen in den Propellerstrahl eines kräftigen Schleppflugzeuges sind entsprechende größere Steuerausschläge...
  • Seite 60 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Windenstart (nur mit eingebauter Schwerpunktkupplung zulässig) Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit: = 150 km/h Windenschlepp ist nur an der Schwerpunktkupplung zulässig. Vor dem Start ist die Trimmung einzustellen. Hintere Schwerpunktlagen: Trimmung ganz vorne Vordere Schwerpunktlagen: Trimmung Mitte...
  • Seite 61 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Wichtiger Hinweis: Ein Windenstart mit maximaler Flugmasse von 525 kg bzw. 565 kg sollte nur durchgeführt werden, wenn eine entsprechend starke Schleppwinde und ein einwandfreies Schleppseil zur Verfügung stehen. Damit der Windenstart sinnvoll ist, sollte außerdem die Schleppstrecke so lang sein, daß...
  • Seite 62 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 LBA-anerk. Revision -- 4.5.2...
  • Seite 63 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.3 Reise / Überlandflug Das Flugzeug hat bei allen Fluggeschwindigkeiten, Beladezuständen (mit und ohne Wasserballast), Zustandsformen und Schwerpunktlagen angenehme Flugeigenschaften und läßt sich ohne Anstrengung fliegen. Bei mittlerer Schwerpunktlage geht der Trimmbereich von ca. 75 km/h bis ca.
  • Seite 64 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Schnellflug Im Schnellflug bis V = 280 km/h ist das Flugzeug gut zu steuern. Volle Ruderausschläge dürfen nur bis V = 190 km/h gegeben werden. Bei V = 280 km/h sind noch 1/3 der vollen Ausschläge zulässig. Es sind vor allem keine ruckartigen Höhenruderausschläge zu geben.
  • Seite 65 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Langsamflug und Überziehverhalten Um mit dem Flugzeug vertraut zu werden, empfiehlt es sich, in größerer Höhe Überziehversuche aus dem Geradeausflug und aus dem Kurvenflug (cirka 30° bis 45° Querneigung) durchzuführen. Überziehen im Geradeausflug Eine Überziehwarnung setzt meist etwa 5 km/h vor dem Erreichen der Über- ziehgeschwindigkeit ein.
  • Seite 66 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Überziehen im Kurvenflug Beim Überziehen im Kurvenflug mit 45° Querneigung ergibt sich ein Sackflug mit voll gezogenem Höhensteuer. Eine nicht beherrschbare Neigung zum Trudeln tritt nicht auf. Der Übergang in die Normalfluglage erfolgt durch sinngemäße Steueraus- schläge.
  • Seite 67 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.4 Landeanflug Die normale Anfluggeschwindigkeit mit voll ausgefahrenen Bremsklappen und ausgefahrenem Fahrwerk ist 100 km/h (ohne Wasserballast und niedrige Cockpitzuladung) bzw. 115 km/h (bei maximaler Flugmasse mit Wasser- ballast). Das gelbe Dreieck bei 105 km/h auf dem Fahrtmesser ist die empfohlene Landeanfluggeschwindigkeit für die maximale Masse ohne Wasserballast.
  • Seite 68 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.5 Landung Bei Außenlandungen sollte das Fahrwerk immer ausgefahren sein, da dann der Pilot vor allem bei vertikalen Landestößen sehr viel besser geschützt ist. Das Aufsetzen erfolgt mit Landerad und Heckrad bzw. Gummisporn gleich- zeitig.

  • Seite 69: Flug Mit Wasserballast

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.6 Flug mit Wasserballast Zum Erreichen der maximalen Flugmasse ist Wasserballast nötig. Flügelballasttanks Die Wassertanks sind Integralbehälter in der Flügelnase. Das Füllen der Tanks erfolgt durch runde, mit einem Sieb versehene Öffnungen auf der Flügeloberseite. Es ist stets klares Wasser einzufüllen.
  • Seite 70 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Der Tank im rechten Flügel und der zugehörige Tank im linken Flügel sind stets mit der gleichen Wassermenge zu füllen, damit die Querstabilität nicht nachtei- lig beeinflußt wird. Vor dem Start mit Teilwasserballast ist unbedingt darauf zu achten, daß die Flügel waagerecht gehalten werden, damit sich das Wasser in den Tanks...
  • Seite 71 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Seitenflossentank Skizze für den Seitenflossentank: Zum Erreichen von optimalen Kurvenflugleistungen kann die Schwerpunkt- vorverschiebung infolge Flügelwasserballast durch Wasserballast in der Seitenflosse kompensiert werden. Angaben zur Einfüllmenge (siehe Seite 6.2.7) Der Wassertank ist ein Integralbehälter in der Seitenflosse mit einem Fas- sungsvermögen von 8 kg/ltr.
  • Seite 72 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Das Ablassen des Wassers in der Seitenflosse erfolgt durch eine Bohrung im Rumpf vor dem Seitenruder. Der Ablaßmechanismus ist mechanisch mit der Betätigung für den Flügelwasserballast gekoppelt, so daß die Wassertanks in den Flügeln und in der Seitenflosse immer gleichzeitig geöffnet werden.
  • Seite 73 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Allgemein Warnung: 1. Bei längeren Flügen in Lufttemperaturen nahe 0° C (32° F) ist das Ablassen des Wassers bereits bei 2° C unbedingt erforderlich. Dadurch wird das Ein- frieren der Ventile mit nachfolgenden strukturellen Schäden verhindert.

  • Seite 74: Flug In Großer Höhe

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.7 Flug in großer Höhe Bei Flügen in größerer Höhe ist zu beachten, daß die tatsächliche Flugge- schwindigkeit TAS (TRUE AIRSPEED) größer ist als die angezeigte Ge- schwindigkeit IAS (INDICATED AIRSPEED). Dies hat keine Bedeutung für die Festigkeit und Belastbarkeit des Flugzeuges, jedoch dürfen aus Gründen der Flattersicherheit folgende vom Fahrtmesser...
  • Seite 75 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Hinweise: Aus langjähriger Erfahrung ist bekannt, daß der verwendete Polyester-Ober- flächenlack bei niedrigen Temperaturen sehr spröde wird. Insbesondere bei Wellenflügen über ca. 6000 m können Temperaturen von unter – 30° C auftreten, bei denen der Lack je nach Lackstärke und Spannungs- belastung zur Rissbildung neigt.

  • Seite 76: Flug Im Regen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.8 Flug im Regen Bei nassem Flugzeug bzw. bei Regen ergibt sich durch die Größe der Regen- tropfen auf der Oberfläche eine Verschlechterung der Flugleistungen, die auf- grund der Schwierigkeit einer Messung nicht in Zahlenwerten ausgedrückt werden kann.
  • Seite 77 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 4.5.9 Kunstflug (nur ohne Wasserballast bis zu einer maximalen Flugmasse von 410 kg bei 18 m und 15 m Spannweite zulässig) Folgende Kunstflugfiguren sind zugelassen: (a) Looping nach oben (b) Turn (c) Lazy Eight Looping nach oben Einleiten der Figur bei einer angezeigten Geschwindigkeit von 180 km/h.

  • Seite 78: Leistungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 5 Leistungen Einführung LBA-anerkannte Daten 5.2.1 Anzeigefehler in der Fahrtmesseranlage 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten 5.2.3 (reserviert) 5.2.4 Zusätzliche Informationen Nicht LBA-anerkannte weitere Informationen 5.3.1 Nachgewiesene Seitenwindkomponente 5.3.2 Geschwindigkeitspolare Januar 2005 Revision -- 5.1.1...

  • Seite 79: Einführung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Einführung Der vorliegende Abschnitt enthält LBA-anerkannte Werte bezüglich Anzei- gefehlern der Fahrtmesseranlage und Überziehgeschwindigkeiten sowie zu- sätzliche andere Werte und Angaben, die nicht der Anerkennung bedürfen. Die Daten in den Tabellen wurden durch Erprobungsflüge mit einem Segel- flugzeug in gutem Zustand unter Zugrundelegung eines durchschnittlichen Pilotenkönnens ermittelt.

  • Seite 80: Lba-Anerkannte Daten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH LBA-anerkannte Daten 5.2.1 Anzeigefehler in der Fahrtmesseranlage Aus dem unten angeführten Diagramm ist die Fahrtmesser-Fehlanzeige infolge Anbringungsort der Druckabnahmen zu ersehen. Das Diagramm gilt für den freien Flug. Gesamtdruckabnahme: Seitenflosse oben (untere Druckabnahme) Statische Druckabnahmen: Rumpfröhre, 0,8 m vor dem Seiten-...

  • Seite 81: Überziehgeschwindigkeiten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten Folgende Überziehgeschwindigkeiten (IAS) aus dem Geradeausflug wurden bestimmt: Spannweite (m) Flugmasse ca. (kg) Schwerpunktlage (mm) Überziehgeschwindigkeit (km/h) BK eingefahren BK ausgefahren * Die Anzeige bei Minimalfahrt ist durch die Wirbel auf das Staudruckrohr stark schwankend und sehr unruhig.
  • Seite 82 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 LBA-anerk. Revision -- 5.2.3...

  • Seite 83: Zusätzliche Informationen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 5.2.4 Zusätzliche Informationen Keine. Januar 2005 LBA-anerk. Revision -- 5.2.4...

  • Seite 84: Nachgewiesene Seitenwindkomponente

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Nicht LBA-anerkannte weitere Informationen 5.3.1 Nachgewiesene Seitenwindkomponente Die maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente bei Start und Landung beträgt 20 km/h. Januar 2005 Revision -- 5.3.1...
  • Seite 85 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 5.3.2 Geschwindigkeitspolare / Reichweite Alle diese Werte sind gültig für Höhe 0 m MSL. Spannweite Flugleistungen bei einer Flugmasse von: (kg) Flächenbelastung: (kg/m²) 33,5 51,7 30,7 ca. 50 Geringsten Sinken: (m/s) 0,58 0,73 0,52...
  • Seite 86 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 Revision – 5.3.2.2...
  • Seite 87 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 6 Massen und Schwerpunktlage Einführung Logblatt der Wägungen und zulässiger Zuladungsbereich Ermittlung von : Wasserballast Flügel Heckwasserballast Januar 2005 Revision -- 6.1.1...
  • Seite 88 Ermittlung der zulässigen Beladegrenzen und eine umfangreiche Liste der für dieses Segelflugzeug zur Verfügung stehenden Ausrüstung ist im Wartungs- handbuch des Discus-2c angegeben. Das im Logblatt der Wägungen (siehe Seite 6.2.3) angegebene Ausrüstungs- verzeichnis gibt den aktuellen Stand bei der letzten Wägung an.

  • Seite 89: Logblatt Der Wägungen Und Zulässiger Zuladungsbereich

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Logblatt der Wägungen und zulässiger Zuladungsbereich Das folgende Logblatt der Wägungen (Seite 6.2.3) gibt die maximale und mi- nimale Zuladung im Sitz an. Dieser Beladeplan wird nach dem zuletzt gültigen Wägebericht berechnet. Die dazu notwendigen Angaben und Diagramme befinden sich im Wartungs- handbuch des Discus-2c.
  • Seite 90 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Zuladungsänderung infolge Trimmballast In der Rumpfspitze vor den Pedalen befindet sich die Trimmballasthalterung. Option Trimmgewichte Es sind drei Trimmgewichte zu je 2,2 kg vorgesehen, die die Mindestzuladung entsprechend der Tabelle vermindern. Differenz zu Anzahl der...
  • Seite 91 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Logblatt der Wägungen für die Werk-Nr.: Wägung am: 18 m Leermasse (kg) 15 m Ausrüstungsverzeichnis Leermassen- 18 m Schwerpunkt- lage hinter BE (mm) 15 m Zuladung im Sitz max.*) (Pilot einschl. Fallschirm) (kg) min.
  • Seite 92 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 Revision -- 6.2.4...
  • Seite 93 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH SPANNWEITE – 15 m SPANNWEITE – 18 m Zuladung von Wasserballast Zuladung von Wasserballast Höchstmasse mit Wasserballast : 565 kg Höchstmasse mit Wasserballast : 525 kg Schwerpunktlage des Wasserballastes: Schwerpunktlage des Wasserballastes: Innenflügel:...
  • Seite 94 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Zuladung von Wasserballast in der Seitenflosse (Option) Warnung: Der Seitenflossenballast darf nur zum Ausgleich des kopflastigen Momentes des Flügelwassertanks verwendet werden! Die Ermittlung des Wasserballastes in der Seitenflosse m kann dem Diagramm auf Seite 6.2.7 entnommen werden.
  • Seite 95 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH SPANNWEITE - 15 m und 18 m max. Flügel-Wasserballast Wasserballast Seitenflosse (Liter) 1 Liter = 1 kg Hebelarm des Wasserballastes Seitenflosse: 4305 mm hinter Bezugsebene (BE) Fassungsvermögen Seitenflossentank: 8 Liter Hinweis: Es werden immer ganze Liter Wasserballast in die Seitenflosse eingefüllt.

  • Seite 96: Beschreibung Des Segelflugzeuges, Seiner Systeme Und Anlagen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 7 Beschreibung des Segelflugzeuges, seiner Systeme und Anlagen Einführung Cockpit-Beschreibung Instrumentenbrett Fahrwerksanlage Sitz und Anschnallgurte Statische und Gesamt-Druckanlage Luftbremsensteuerung Gepäckraum Wasserballastanlage(n) 7.10 (reserviert) 7.11 (reserviert) 7.12 Elektrische Anlage 7.13 Verschiedene Ausrüstungen (Herausnehmbarer Ballast, Sauerstoff, Notsender usw.)
  • Seite 97 In Abschnitt 9 finden sich – wenn notwendig – Ergänzungen des Flughand- buches infolge des Einbaues von nicht standardmäßigen Systemen und Aus- rüstungen. Für weitere Beschreibungen von Komponenten und Systemen des Segelflug- zeuges siehe Wartungshandbuch Discus-2c, Abschnitt 1. Januar 2005 Revision -- 7.1.2...

  • Seite 98: Cockpit-Beschreibung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Cockpit-Beschreibung Januar 2005 Revision -- 7.2.1...
  • Seite 99 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Cockpitbeschreibung (Fortsetzung) Alle Instrumente und Bedienelemente sind vom Piloten bequem zu erreichen. Schwenkbares Instrumentenbrett Die Instrumentenbrett-Abdeckung ist mit zwei Schnellverschlüssen am Instrumentenbrett befestigt. Nach dem Öffnen der Kabinenhaube kann das Instrumentenbrett nach oben geschwenkt werden.
  • Seite 100 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Pedalverstellung T-Griff rechts unten an der Instrumentenbrettkonsole Verstellung nach vorne: Pedale mit den Absätzen nach Lösen der Verriegelung durch Ziehen am T-Griff in die gewünschte Stellung schieben und einrasten lassen. Verstellung nach hinten: Ziehen des Seiles mit T-Griff bis die Pedale die gewünschte Stellung er- reicht haben.
  • Seite 101 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Haubenverriegelung Haubennotabwurf Roter H e b e l am linken Haubenrahmen Stellung v o r n e - verriegelt. Zum Öffnen der Haube Hebel nach hinten (ca. 90 Grad) bis zum Anschlag schwenken und Haube anheben.
  • Seite 102 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH (10) Wasserablaßbetätigung von Flügeltanks und Seitenflossentank (SFL-Tank ist Option) Schwarzer Kugelknopf an der rechten Bordwand in der Mitte der Seitenwandverkleidung. Stellung vorne Ablaßventile geschlossen. Stellung hinten Ablaßventile geöffnet. Die Stellung hinten wird durch Einrasten des Kugelknopfes nach...
  • Seite 103 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH (13) Kopfstütze (ohne Bild) Die Kopfstütze ist integraler Bestandteil der Rückenlehne und wird mit dieser zusammen verstellt. (14) Befestigung für Fallschirmaufziehleine (ohne Bild) Roter Ring links am vorderen Spant des Rumpfgerüstes. (15) Rückenlehnverstellung (ohne Bild) Längsverstellung:...
  • Seite 104 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Instrumentenbrett Eine Beschreibung der bezeichneten Komponenten I - III ist auf der folgenden Seite 7.3.2 zu finden. Auf eine Beschreibung der Instrumente kann hier verzichtet werden. Januar 2005 Revision -- 7.3.1...
  • Seite 105 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Hauptschalter Kippschalter im Instrumentenbrett Stellung oben: Stellung unten: (reserviert) Außenthermometer Bei Temperaturen unter + 2° C ist der Wasserballast abzulassen. Januar 2005 Revision -- 7.3.2...
  • Seite 106 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Fahrwerksanlage Der Discus-2c hat ein einziehbares, gebremstes Hauptrad sowie als Option ein Heckrad. Die Fahrwerksbedienung ist im Abschnitt 7.2 „Cockpit-Beschreibung“ auf Seite 7.2.3 (Fahrwerk) beschrieben. Eine technische Beschreibung des Einziehfahrwerksystems mit Radbremse ist im Wartungshandbuch im Abschnitt 1 zu finden.

  • Seite 107: Sitz Und Anschnallgurte

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Sitz und Anschnallgurte Der Sitz ist mit der Sitzwannenauflage verschraubt. Der Sitz hat eine im Fluge in der Neigung verstellbare Rückenlehne mit integrierter Kopfstütze. Die Bauchgurte sind an der Sitzwanne befestigt. Die Schultergurte sind am Hauptspant der Flügelaufhängung befestigt.

  • Seite 108: Statische Und Gesamt-Druckanlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Statische und Gesamt-Druckanlage Statische Druckabnahme a) An der hinteren Rumpfröhre, ca. 0,8 m vor dem Seitenleitwerk, je eine Druckabnahme in der horizontalen Symmetrie-Ebene und 0,15 m unter dem Flügel-Rumpf-Übergang (für Fahrtmesser usw.). b) Nur für weitere Geräte (außer Fahrtmesser) kann auf Wunsch eine spezielle statische Düse oben an der Seitenflosse eingebaut werden.

  • Seite 109: Luftbremsensteuerung

    Discus-2c FLUGHANDBUCH Luftbremsensteuerung Bremsklappen Es werden doppelstöckige SCHEMPP-HIRTH-Bremsklappen auf der Flügel- oberseite verwendet. Die Bremsklappen setzen weich ein, erzeugen nur eine geringe Lastigkeitsänderung und sind sehr gut wirksam. Nach dem Entriegeln ziehen die federnd gelagerten Bremsklappen-Abdeckungen die Bremsklappen in eine etwas ausgefahrene Stellung. In dieser Position kann es zum Klappern und Schlagen der Abdeckungen innerhalb des Federweges kommen.
  • Seite 110 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Gepäckraum Ein abgeschlossener Gepäckraum ist nicht vorhanden, jedoch wird der Raum hinter dem Holm mit einem Schiebeboden abgedeckt, so daß dort weiche Ge- genstände (Jacken usw.) deponiert werden können. Sie zählen zur Zuladung. Der Raum nach vorn wird durch die Kopfstütze weitgehend eingeengt.
  • Seite 111 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Wasserballastanlage(n) Flügeltanks Vom Bedienknopf geht eine Stoßstange zum Torsionsantrieb im Rumpf, an den die Torsionsantriebsrohre im Flügel bei der Montage automatisch angeschlossen werden. Die Torsionsantriebsrohre im Flügel betätigen die Verschlußdeckel auf der Flügelunterseite. Die Torsionsantriebsrohre werden durch Federn in die Stellung ZU der Wasserballastanlage gedreht.
  • Seite 112 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 18 m - Außenflügel Entlüftungsbohrung 15 m - Außenflügel WASSERBALLASTSYSTEM Wassertank-Einfüllöffnung mit Sieb und Entlüftungsbohrung Wasserablaß Wasserablaß-Antrieb Januar 2005 Revision -- 7.9.2...
  • Seite 113 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH WASSERBALLASTSYSTEME Antrieb-Wasserablaß Flügeltanks Antrieb-Wasserablaß Seitenflossentank Ablaßventil Seitenflossentank Entlüftungsbohrung Einfüllöffnung Ablaßbohrung Entwässerungsbohrung Wasserstandsanzeige Januar 2005 Revision – 7.9.3...
  • Seite 114 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 Revision -- 7.10...
  • Seite 115 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH R E S E R V I E R T Januar 2005 Revision -- 7.11...

  • Seite 116: Elektrische Anlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 7.12 Elektrische Anlage Segelflugavionik Die Avionik wird an die Stromversorgung nach dem Lage- und Kabelplan, siehe Seite 7.12.2 bis 7.12.4 und nach den Herstelleranweisungen für die jeweilige Ausrüstung angeschlossen. Die Stromversorgung erfolgt durch eine oder mehrere der folgenden Batterien:...
  • Seite 117 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH BATT. in SFL Batterie in Seitenflosse BATT. AVIONIC BATT. AVIONIC Antennenkabel zur Batterie Batterie-Einbaupositionen zur Batterie in Seitenflosse BATT. Batterie unter I-Brett - 12V / 7 - 7.2Ah AVIONIC BATT. 1 oder 2 Batterien neben Radkasten - 12V / 7 - 7.2Ah...
  • Seite 118 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Variante - 2 Batterien Variante - 3 Batterien Variante - 4 Batterien Batterie-Einbauposition nach Schwerpunktlage Batterie-Einbauposition nach Schwerpunktlage Batterie-Einbauposition nach Schwerpunktlage Kippschalter für 2 Batterien Drehschalter für 3 od. 4 Batterien Hauptschalter Hauptschalter Hauptschalter OPTION - SOLAR Solarmodule dürfen...
  • Seite 119 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Stückliste zu den Seiten 7.12.2 und 7.12.3 Teil Stück Benennung Artikel- / Zeichnungs-Nr. Hersteller / Lieferant Blei-Gel-Batterie 12V / 7 - 7.2Ah Panasonic od. ähnl. 1-2 Blei-Gel-Batterie 12V / 7 - 7.2Ah Panasonic od. ähnl.

  • Seite 120: Verschiedene Ausrüstungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH 7.13 Verschiedene Ausrüstungen Herausnehmbarer Ballast (Option) Eine Trimmgewichts-Halterung befindet sich in der Rumpfspitze. Die Trimmgewichte in Form von Bleiplatten werden mit einer Flügelmutter be- festigt. Angaben über die Änderung der Zuladung im Sitz sind dem Abschnitt 6.2 zu entnehmen.
  • Seite 121 FLUGHANDBUCH Notsendereinbau Der Einbau des Notsenders kann an folgenden Stellen im Rumpf nach den Anweisungen der Fa. Schempp-Hirth vorgenommen werden: - an einem Zusatzboden über dem Holm Ein Verzeichnis der zur Zeit vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassenen Geräte ist im Wartungshandbuch zu finden.

  • Seite 122: Handhabung, Instandhaltung Und Wartung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 8 Handhabung, Instandhaltung und Wartung Einführung Wartungsintervalle Änderungen oder Reparaturen Handhabung am Boden / Straßentransport Reinigung oder Pflege Januar 2005 Revision -- 8.1.1...

  • Seite 123: Einführung

    Flugzeug die einem neuen Gerät ent- sprechende Leistung und Zuverlässigkeit erbringen soll. Wichtiger Hinweis: Es ist ratsam, den Schmierplan nach den Angaben des Wartungs- handbuches Discus-2c, Abschnitt 3.2 in kürzeren Zeitabständen durchzuführen, wenn besonders ungünstige Betriebsbedingungen vorliegen. Januar 2005 Revision -- 8.1.2...

  • Seite 124: Wartungsintervalle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Wartungsintervalle Detaillierte Angaben zur Wartung siehe Wartungshandbuch Discus-2c. Wartung der Zelle Die Zelle ist unter normalen Betriebsbedingungen bis zur nächsten Jahres- nachprüfung wartungsfrei. Ein Nachschmieren ist – außer bei den Anschlußpunkten für die Flügel – und Leitwerksmontage –...

  • Seite 125: Änderungen Oder Reparaturen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Änderungen oder Reparaturen Änderungen Eine Änderung des zugelassenen Musters, die sich auf seine Lufttüchtigkeit auswirken kann, ist vor ihrer Durchführung der Zulassungsbehörde anzuzeigen. Diese stellt fest, ob und in welchem Umfang eine ergänzende Musterprüfung durchzuführen ist.

  • Seite 126: Handhabung Am Boden / Straßentransport

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Handhabung am Boden / Straßentransport a) Ziehen/Schieben Beim Ziehen des Flugzeuges hinter dem Auto sollte immer ein Spornkuller verwendet werden, damit die Höhenleitwerksbefestigung nicht unnötig durch Schwingungen des Leitwerks beansprucht wird, wenn das Flugzeug um enge Kurven gezogen wird.

  • Seite 127: Reinigung Und Pflege

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Reinigung und Pflege Die Oberfläche von Kunststoff-Flugzeugen sollte trotz ihrer Robustheit und Widerstandsfähigkeit gepflegt werden. Bei der Reinigung und Pflege ist folgendes zu beachten: • Oberfläche mit klarem Wasser mit Schwamm und Leder waschen (vor allem die Flügel-, Höhen- und Seitenleitwerksnase).
  • Seite 128 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH • Das Reinigen der Kabinenhaube geschieht zweckmäßigerweise mit PLEXIKLAR oder einem ähnlichen Mittel für Plexiglas, notfalls mit lauwarmem Wasser. Zum Nachwischen nur reines, weiches Rehleder oder Handschuhstoff verwenden. Niemals trocken auf Plexiglas reiben. •...
  • Seite 129 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Abschnitt 9 Ergänzungen Einführung Liste der eingefügten Ergänzungen Januar 2005 Revision -- 9.1.1...
  • Seite 130 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Einführung Dieser Abschnitt enthält die ergänzenden Informationen, die für einen sicheren Betrieb des Segelflugzeuges notwendig sind, wenn es mit verschiedenen, auf Wunsch erhältlichen Ausrüstungen versehen ist. Januar 2005 Revision -- 9.1.2...

  • Seite 131: Liste Der Eingefügten Ergänzungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Discus-2c FLUGHANDBUCH Liste der eingefügten Ergänzungen Datum Abschnitt Benennung der eingefügten Ergänzungen...

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