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Schempp-Hirth Duo Discus T Flughandbuch

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Verwandte Anleitungen für Schempp-Hirth Duo Discus T

Inhaltszusammenfassung für Schempp-Hirth Duo Discus T

  • Seite 2: Erfassung Der Berichtigungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Erfassung der Berichtigungen Alle Berichtigungen des vorliegenden Handbuches, ausgenommen aktuali- sierte Wägedaten, müssen in der nachstehenden Tabelle erfaßt werden. Be- richtigungen der anerkannten Abschnitte bedürfen der Gegenzeichnung durch das Luftfahrt-Bundesamt. Der neue oder geänderte Text wird auf der überarbeiteten Seite durch eine senkrechte schwarze Linie am linken Rand gekennzeichnet;...

  • Seite 3: Erfassung Der Berichtigungen / Records Of Revisions

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.1 Erfassung der Berichtigungen / Records of revisions Datum der Lfd. Nr. Datum Anerkunng Datum der Zeichen durch Ein- /Unter- Berichtigung Abschnitt Seiten Berichtigung Bezug das LBA arbeitung schrift...

  • Seite 4: Verzeichnis Der Seiten / List Of Effective Pages

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 0.1.1 0.1.2 0.2.1 0.2.2 0.2.3 0.2.4 0.2.5 0.2.6 0.3.1...
  • Seite 5 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 1.1.1 Mai 2000 1.1.2 Mai 2000 Mai 2000 Mai 2000 1.4.1...
  • Seite 6 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 4.1.1 Mai 2000 4.1.2 Mai 2000 4.2.1.1 Mai 2000 LBA-anerk.
  • Seite 7 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 5.1.1 Mai 2000 5.1.2 Mai 2000 5.2.1 Mai 2000 LBA-anerk.
  • Seite 8 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 7.1.1 Mai 2000 7.1.2 Mai 2000 7.2.1 Mai 2000 7.2.2...
  • Seite 9 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH / FLIGHT MANUAL 0.2 Verzeichnis der Seiten / List of effective pages Abschnitt Seite Ausgabe-Datum Bezug Affected section Affected pages Date of issue Reference 8.1.1 Mai 2000 8.1.2 Mai 2000 8.2.1 Mai 2000 8.2.2...

  • Seite 10: Inhaltsverzeichnis

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Inhaltsverzeichnis Abschnitt Allgemeines (ein nicht anerkannter Abschnitt) Betriebsgrenzen und –angaben (ein anerkannter Abschnitt) Notverfahren (ein anerkannter Abschnitt) Normale Betriebsverfahren (ein anerkannter Abschnitt) Leistungen (ein in Teilen anerkannter Abschnitt) Beladeplan und Schwerpunktlage (ein nicht anerkannter Abschnitt)

  • Seite 11: Allgemeines

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 1 Allgemeines Einführung Zulassungsbasis Hinweisstellen Beschreibung und technische Daten Dreiseitenansicht 0.3.2...

  • Seite 12: Betriebsgrenzen Und -Angaben

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 2 Betriebsgrenzen und -angaben Einführung Fluggeschwindigkeit Fahrtmessermarkierungen Triebwerk, Kraftstoff und Öl Markierungen der Triebwerksinstrumente Massen Schwerpunkt Zugelassene Manöver Manöverlastvielfache 2.10 Besatzung 2.11 Betriebsarten 2.12 Mindestausrüstung 2.13 Flugzeugschlepp, Windenstart 2.14 Weitere Begrenzungen 2.15 Hinweisschilder für Betriebsgrenzen...

  • Seite 13: Notverfahren

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 3 Notverfahren Einführung Abwerfen der Kabinenhaube Notausstieg Beenden des überzogenen Flugzustandes Beenden des Trudelns Beenden des Spiralsturzes Triebwerksausfall (Vergaservereisung) Brand Sonstige Notfälle 0.3.4...

  • Seite 14: Normale Betriebsverfahren

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren Einführung Montageverfahren 4.2.1 Auf- und Abrüsten 4.2.2 Tanken des Kraftstoffes 4.2.3 Aus- und Einbau der Triebwerksanlage 4.3 a) Tägliche Kontrolle b) Inspektion nach Einbau des Triebwerkes Vorflugkontrolle Normalverfahren und empfohlene Geschwindigkeiten 4.5.1 Startarten...

  • Seite 15: Leistungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 5 Leistungen Einführung LBA-anerkannte Daten 5.2.1 Anzeigefehler in der Fahrtmesseranlage 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten 5.2.3 Startstrecken 5.2.4 Zusätzliche Informationen Nicht LBA-anerkannte weitere Informationen 5.3.1 Nachgewiesene Seitenwindkomponente 5.3.2 Geschwindigkeitspolare / Reichweite 5.3.3 Lärmwerte 0.3.6...

  • Seite 16: Beladeplan Und Schwerpunktlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 6 Massen und Schwerpunktlage Einführung Logblatt der Wägungen und zulässiger Zuladungsbereich Ermittlung von : Wasserballast Flügel Heckwasserballast 0.3.7...

  • Seite 17: Beschreibung Des Motorseglers, Seiner Systeme Und Anlagen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 7 Beschreibung des Motorseglers, seiner Systeme und Anlagen Einführung Cockpit-Beschreibung Instrumentenbretter Fahrwerksanlage Sitze und Anschnallgurte Statische und Gesamt-Druckanlage Luftbremsensteuerung Gepäckraum Wasserballastanlage(n) 7.10 Triebwerksanlage 7.11 Kraftstoffanlage 7.12 Elektrische Anlage 7.13 Verschiedene Ausrüstungen (Herausnehmbarer Ballast, Sauerstoff, Notsender usw.)

  • Seite 18: Handhabung, Instandhaltung Und Wartung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 8 Handhabung, Instandhaltung und Wartung Einführung Wartungsintervalle Änderungen oder Reparaturen Handhabung am Boden / Straßentransport Reingung oder Pflege 0.3.9...

  • Seite 19: Ergänzungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 9 Ergänzungen Einführung Liste der eingefügten Ergänzungen 0.3.10...
  • Seite 20 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 1 Allgemeines Einführung Zulassungsbasis Hinweisstellen Beschreibung und technische Daten Dreiseitenansicht Mai 2000 Revision – 1.1.1...

  • Seite 21: Einführung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Einführung Das vorliegende Flughandbuch wurde erstellt, um Piloten und Ausbildern alle notwendigen Informationen für einen sicheren, zweckmäßigen und leistungs- optimierten Betrieb des Motorseglers zu geben. Das Handbuch enthält zunächst alle Daten, die dem Piloten aufgrund der Bauvorschrift JAR 22 zur Verfügung stehen müssen.

  • Seite 22: Zulassungsbasis

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Zulassungsbasis Der nichteigenstartfähige Motorsegler Duo Discus T wird vom Luftfahrt-Bundesamt in Übereinstimmung mit den Lufttüchtigkeits- forderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler JAR-22 vom 27. Juni 1989 (Change 4 der englischen Originalausgabe) mit zusätzlichem Amendment 22/90/1, 22/91/1, 22/92/1 und 22/94/1 zugelassen werden.
  • Seite 23 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Hinweisstellen Für die Flugsicherheit oder Handhabung besonders bedeutsame Hand- buchaussagen sind durch Voranstellung eines der nachfolgenden Begriffe besonders hervorgehoben : „Warnung“ bedeutet, daß die Nichteinhaltung einer ent- sprechend gekennzeichneten Verfahrensvor- schrift zu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeinträchtigung der Flugsicherheit führt.

  • Seite 24: Beschreibung Und Technische Daten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Beschreibung und technische Daten Der Duo Discus T ist ein doppelsitziger, nicht eigenstartfähiger Leistungs- Motorsegler in Glasfaser (GFK)/Kohlefaser (CFK)-Bauweise mit gedämpftem T-Höhenleitwerk. Tragflügel Der zweiteilige Flügel mit Ansteckflügeln ist ein Vierfach-Trapezflügel mit zu- rückgepfeilter Vorderkante des Ansteckflügels und doppelstöckigen Schempp-...
  • Seite 25 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Hilfsantrieb Der Hilfsantrieb ist in erster Linie als Rückkehrhilfe und „Flautenschieber“ ge- dacht, kann aber nach einem Windenschlepp oder F-Schlepp auch zur Thermiksuche bzw. Wandersegelflug oder z. B. zum Einstieg in eine Welle eingesetzt werden.
  • Seite 26 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Technische Daten Tragflügel Spannweite 20,00 m Flügelfläche 16,40 m² Streckung 24,4 Flügeltiefe (MAC) 0,875 m Rumpf Länge 8,62 m Breite 0,71 m Höhe 1,00 m Massen Leermasse ca. 445 kg Höchstmasse 700 kg Flächenbelastung...

  • Seite 27: Dreiseitenansicht

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Dreiseitenansicht Mai 2000 Revision --...
  • Seite 28 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 2 Betriebsgrenzen und -angaben Einführung Fluggeschwindigkeit Fahrtmessermarkierungen Triebwerk, Kraftstoff und Öl Markierungen der Triebwerksinstrumente Massen Schwerpunkt Zugelassene Manöver Manöverlastvielfache 2.10 Besatzung 2.11 Betriebsarten 2.12 Mindestausrüstung 2.13 Flugzeugschlepp, Windenstart 2.14 Weitere Begrenzungen 2.15 Hinweisschilder für Betriebsgrenzen...
  • Seite 29 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Einführung Der vorliegende Abschnitt beinhaltet Betriebsgrenzen, Instrumentenmarkie- rungen und die Hinweisschilder, die für den sicheren Betrieb des Motorseglers, seines Motors, seiner werksseitig vorgesehenen Systeme und Anlagen und der werksseitig vorgesehenen Ausrüstung notwendig sind.

  • Seite 30: Fluggeschwindigkeit

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Fluggeschwindigkeit Die Fluggeschwindigkeit und ihre Bedeutung für den Betrieb sind nachfolgend aufgeführt: Geschwindigkeit km/h Anmerkungen (IAS) Zulässige Höchstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf nicht bei ruhigem Wetter überschritten werden, und der Ruderausschlag darf nicht mehr als 1/3 betragen Zulässige Höchstgeschwindigkeit...
  • Seite 31 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Fluggeschwindigkeit (Fortsetzung) Die Fluggeschwindigkeit und ihre Bedeutung für den Betrieb sind nachfolgend aufgeführt: Geschwindigkeit km/h Anmerkungen (IAS) Zulässige Höchstgeschwindigkeit mit ausgefahrenem Triebwerk mit Zündung EIN Diese Geschwindigkeit darf nicht max1 überschritten werden.
  • Seite 32 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Fahrtmessermarkierungen Die folgende Tabelle nennt die Fahrtmessermarkierungen und die Bedeutung der Farben: Markierung km/h Bedeutung (IAS) Wert oder Bereich Grüner Bogen 90 - 180 Normaler Betriebsbereich (Untere Grenze ist die Geschwindigkeit 1,1 V bei Höchstmasse und vorderster...

  • Seite 33: Triebwerk, Kraftstoff Und Öl

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Triebwerk, Kraftstoff und Öl Motorenhersteller: SOLO-Kleinmotoren GmbH 71050 Sindelfingen Motor: SOLO 2350 D Leistungen (NN, ISA): Start- und Dauerleistung: 22 kW –1 bei Motordrehzahl von: 6500 min Höchstzulässige Zylinder- kopftemperatur: 275° C...

  • Seite 34: Markierungen Der Triebwerksinstrumente

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Markierungen der Triebwerksinstrumente Die folgende Tabelle gibt die Markierungen der Triebwerksinstrumente und die Bedeutung der verwendeten Farben an: Instrument Rote Linie Grün Gelb Mindestgrenze Normaler Betrieb Warnung Höchstgrenze Drehzahl- ---- grüne gelbe...
  • Seite 35 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Massen Höchstzulässige Startmasse: 700 kg Höchstzulässige Landemasse: 700 kg Höchstzulässige Start- und Landemasse ohne Wasserballast: 700 kg Höchstmasse aller nichttragenden Teile: 490 kg Höchstmasse im Gepäckraum: - kg Mai 2000 LBA-anerkannt Revision –...
  • Seite 36 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Schwerpunkt Schwerpunktlage im Fluge Flugzeuglage: Keil 100 : 4,5 auf Rumpfoberkante hinten, horizontal Bezugsebene(BE): Flügelvorderkante bei Wurzelrippe Größte Vorlage: 45 mm hinter BE Größte Rücklage: 250 mm hinter BE Es ist unbedingt darauf zu achten, daß die hinterste zulässige Schwerpunkt- lage nicht überschritten wird, was bei Einhaltung der Mindestzuladung im...

  • Seite 37: Zugelassene Manöver

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Zugelassene Manöver Der Motorsegler ist in der Lufttüchtigkeitsgruppe U t i l i t y, nicht eigenstartfähig zugelassen. Warnung: Alle Kunstflugfiguren sowie Wolkenflug sind nicht zugelassen ! Mai 2000 LBA-anerkannt Revision –...
  • Seite 38 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Manöverlastvielfache Folgende Abfang-Lastvielfache dürfen nicht überschritten werden: Bremsklappen eingefahren bei V = 180 km/h n = + 5.3 n = - 2.65 bei V = 250 km/h n = + 4.0 n = - 1.5 Bremsklappen ausgefahren n = + 3.5...

  • Seite 39: Besatzung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 2.10 Besatzung Das Flugzeug ist doppelsitzig. Im Alleinflug wird das Flugzeug vom vorderen Sitz aus betrieben. Die Mindestzuladung im vorderen Sitz ist zu beachten. Bei Unterschreitung der Mindestzuladung ist ein Ausgleich durch Ballast erforderlich, siehe Abschnitt 6.2...

  • Seite 40: Betriebsarten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 2.11 Betriebsarten Das Flugzeug darf für V F R - Flüge bei Tag mit der vorgeschriebenen Mindestausrüstung (siehe Seite 2.12) betrieben werden. Mai 2000 LBA-anerkannt Revision -- 2.11...

  • Seite 41: Mindestausrüstung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 2.12 Mindestausrüstung Instrumente und sonstige Teile der Mindestausrüstung müssen einer aner- kannten Bauart entsprechen und sind aus der Liste im Wartungshandbuch auszuwählen. Normalbetrieb Geschwindigkeitsmesser bis 300 km/h mit Farbmarkierung nach Seite 2.3 Höhenmesser...
  • Seite 42 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 2.13 Flugzeugschlepp, Windenstart Flugzeugschlepp (Triebwerk eingefahren) Nur bei eingebauter Bugkupplung zulässig ! Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit: 180 km/h Sollbruchstelle im Schleppseil: 700 – 910 daN Mindestlänge des Schleppseiles: 30 m Seilart: Hanf, Perlon Windenstart (Triebwerk eingefahren) Nur bei eingebauter Schwerpunktkupplung zulässig !

  • Seite 43: Weitere Begrenzungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 2.14 Weitere Begrenzungen Keine. Mai 2000 LBA-anerkannt Revision – 2.14...

  • Seite 44: Hinweisschilder Für Betriebsgrenzen

    Bei Unterschreitung der Mindestzuladung siehe Bugrad: 3.0 bar Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6.2. Landerad: 4.0 bar Heckrad Kraftstoff bei max. Zuladung 12.0 (falls eingebaut): 3.0 bar Liter ( Anmerkung: Weitere Hinweisschilder sind im Wartungshandbuch Duo Discus T angegeben. Mai 2000 LBA-anerk. Revision -- 2.15...
  • Seite 45 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 3 Notverfahren Einführung Abwerfen der Kabinenhaube Notausstieg Beenden des überzogenen Flugzustandes Beenden des Trudelns Beenden des Spiralsturzes Triebwerksausfall (Vergaservereisung) Brand Sonstige Notfälle Mai 2000 Revision -- 3.1.1...

  • Seite 46: Einführung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Notverfahren Einführung Der Abschnitt 3 beinhaltet Checklisten und eine Beschreibung der empfohlenen Verfahren bei eventuell auftretenden Notfällen. Mai 2000 Revision – 3.1.2...

  • Seite 47: Abwerfen Der Kabinenhaube

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abwerfen der Kabinenhaube Die Kabinenhaube ist folgendermaßen abzuwerfen: Einen der roten Hebel im linken Haubenrahmen nach hinten (ca. 90°) bis zum Anschlag schwenken und die Haube seitlich ganz aufklappen. Die Luftkräfte reißen die Haube dann aus den Scharnieren heraus, so daß...
  • Seite 48 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Notausstieg Zuerst Motor möglichst abstellen und einfahren. Nach dem Abwerfen der Kabinenhaube (siehe Abschnitt 3.2) wird der Notausstieg vorgenommen. Anschnallgurte öffnen Besatzung vorn: Oberkörper etwas nach vorne beugen; sich mit beiden Händen auf dem Haubenrahmen des Rumpfes abstützen und hochdrücken...

  • Seite 49: Beenden Des Überzogenen Flugzustandes

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Beenden des überzogenen Flugzustandes a) Triebwerk eingefahren Aus dem überzogenen Geradeaus- und Kreisflug wird der Normalflug durch zügiges Nachlassen des Höhensteuers und – wenn erforderlich – durch Gegensteuern mit dem Seiten- und Quersteuer erreicht.

  • Seite 50: Beenden Des Trudelns

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Beenden des Trudelns Das sichere Ausleiten aus dem Trudeln erfolgt durch die folgende Methode: Querruder neutral stellen Seitenruder entgegengesetzt austreten, d.h. entgegen der Trudel- richtung. Steuerknüppel nachlassen, bis die Drehbewegung aufhört und die Strömung wieder anliegt.

  • Seite 51: Beenden Des Spiralsturzes

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Beenden des Spiralsturzes Beim Trudeln kann sich bei vorderer Schwerpunktlage, je nach Ruderstel- lung, ein Spiralsturz entwickeln. Er wird durch eine schnelle Zunahme der Geschwindigkeit und der Be- schleunigung angezeigt. Das Beenden des Spiralsturzes erfolgt durch Nachlassen des Höhensteuers und durch Gegensteuern mit Seiten- und Quersteuer.
  • Seite 52 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Triebwerksausfall (Vergaservereisung) Nach den bisherigen Erfahrungen mit diesem Triebwerk ist eine Vergaserverei- sung noch nicht aufgetreten. Falls das Triebwerk durch einen Defekt oder Kraftstoffmangel ausfällt, so ist das Triebwerk möglichst rasch einzufahren, um die Flugleistungen des Motorseglers nicht unnötig lange zu verschlechtern.
  • Seite 53 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Brand Kraftstoffhahn ZU Hauptschalter AUS Zündung AUS Triebwerk ausgefahren lassen Mai 2000 LBA-anerk. Revision –...

  • Seite 54: Sonstige Notfälle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Sonstige Notfälle Flug mit einseitigem Wasserballast Falls es beim Ablassen des Wasserballastes aus irgendwelchen Gründen nur zu einem einseitigen oder teilweise einseitigen Ablassen des Flügel-Wasserballastes kommt, ist dies durch einen im Geradeausflug notwendigen Quersteuerausschlag bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten feststellbar.
  • Seite 55 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk Die Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk wird grundsätzlich nicht emp- fohlen, da die mögliche Arbeitsaufnahme des Rumpfes um ein Vielfaches ge- ringer ist als die des Fahrwerkes. Läßt sich das Fahrwerk nicht ausfahren, so ist das Flugzeug im flachen Win- kel ohne durchzufallen aufzusetzen.
  • Seite 56 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren Einführung Montageverfahren 4.2.1 Auf- und Abrüsten 4.2.2 Tanken des Kraftstoffes 4.2.3 Aus- und Einbau der Triebwerksanlage 4.3 a) Tägliche Kontrolle b) Inspektion nach Einbau des Triebwerkes Vorflugkontrolle Normalverfahren und empfohlene Geschwindigkeiten 4.5.1 Startarten...

  • Seite 57: Normale Betriebsverfahren

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Normale Betriebsverfahren Einführung Normale Verfahren im Zusammenhang mit Zusatzausrüstung sind im Abschnitt 9 beschrieben. Der vorliegende Abschnitt beinhaltet Checklisten für die tägliche Kontrolle und die Vorflugkontrolle. Weiterhin werden die normalen Betriebsverfahren mit den empfohlenen Geschwindigkeiten beschrieben.

  • Seite 58: Auf- Und Abrüsten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.2.1 Auf- und Abrüsten Aufrüsten Das Aufrüsten des Motorseglers kann von zwei Personen durchgeführt werden, wenn zur Unterstützung eines Flügels eine entsprechende Vorrich- tung (Bock, Stütze) vorhanden ist. Sämtliche Anschlußpunkte der Flügel- und Leitwerksmontage säubern und einfetten.
  • Seite 59 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Ansteckflügel Verriegelungsbolzen beim Einschieben des Holmes herunterdrücken. Ansteckflügel mit nach oben ausgeschlagenem Querruder ganz einschieben bis der unter Federspannung stehende Verriegelungsbolzen in die entspre- chende Bohrung im Innenflügel einschnappt. Darauf achten, daß die Mitnehmerfahne an der Unterseite des inneren Quer- ruders richtig unter das äußere Querruder greift.
  • Seite 60 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abrüsten Klebebänder am Flügel-, Ansteckflügel- und Leitwerksanschluß entfernen. Ansteckflügel Sicherungsbolzen mit Montageschraube des Höhenleitwerkes hineindrücken und Ansteckflügel vorsichtig herausziehen. Höhenleitwerk Vorderen Anschlußbolzen mit Montageschraube vorziehen, Höhenflosse vorne etwas anheben und Leitwerk nach vorne abziehen.
  • Seite 61 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.2.2 Tanken des Kraftstoffes Vor dem Betanken des zentralen Tanks immer zuerst die Drainage betätigen a) Ohne Betankungsanlage Der Betankungsstutzen befindet sich im Cockpit links hinter dem hinteren Sitz. Er ist als Kraftstoffschnellverschluß ausgebildet und ermöglicht so mit einem passenden Gegenstück ein Betanken ohne Verschüttungsgefahr.

  • Seite 62: Aus- Und Einbau Der Triebwerksanlage

    Große Batterie am Zwischenspant (falls nicht für Avionik benötigt) Die Reduktion der Masse beträgt dann max. etwa 34 kg. Der Einfluß auf die Schwerpunktlage ist im Wartungshandbuch Duo Discus T, Abschnitt 6 beschrieben. Nach dem Aus- bzw. Einbau ist eine neue Schwerpunktermittlung durchzu- führen.

  • Seite 63: Einbau Der Triebwerksanlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Einbau der Triebwerksanlage: • Motor mit Faltluftschraube zusammen mit den Gummielementen (je zwei pro Lagerpunkt von oben auf den Motorträger schieben und die Befestigungs- muttern soweit anziehen, daß sich folgende Abstände der Gummielemente ergeben: (Skizze auf Blatt 4.2.3.3)
  • Seite 64 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Skizzen zum Aus- und Einbau der Triebwerksanlage Splint Befestigungsmutter obere Lagerung untere Befestigungsmuttern Antriebshebel Verbindungsblech der beiden Dekompressionsventile Mai 2000 LBA-anerk. Revision -- 4.2.3.3...

  • Seite 65: Tägliche Kontrolle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH a) Tägliche Kontrolle Es wird darauf hingewiesen, wie wichtig es ist, die Flugklarprüfung nach je- der Montage bzw. an jedem Flugtag vor dem ersten Start vorzunehmen, denn oft geschehen Unfälle, wenn diese Prüfung unterlassen oder nachläs- sig durchgeführt wurde.
  • Seite 66 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH f) Fremdkörperkontrolle durchführen. g) Kraftstoffmenge kontrollieren h) (reserviert) i) Luftdruck in Landerad (4,0 bar) und Bugrad (3,0 bar) prüfen j) Zustand und Funktion der Schleppkupplung(en) prüfen. a) Ober- und Unterseite des Flügels auf Beschädigungen kontrollieren.
  • Seite 67 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Rumpf auf Beschädigung prüfen, besonders auf der Unterseite. Bohrung für die statische Druckabnahmen des Fahrtmessers an der hinteren Rumpfröhre (1,02 m vor dem Seitenleitwerk) und unter dem Flügel auf Sauberkeit kontrollieren. Sichtkontrolle des Triebwerkes Achtung: Zündung...
  • Seite 68 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH a) Zustand des Gummisporns bzw. des Heckrades (Luftdruck 3,0 bar) b) TEK-Düse, wenn vorhanden, aufstecken und Leitung prüfen (beim Blasen von vorn auf die Düse zeigen die angeschlossenen Variometer Steigen an) c) Gesamtdruckrohr an der Seitenflosse auf Sauberkeit prüfen.
  • Seite 69 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH a) Höhenleitwerk auf richtige Montage prüfen. b) Höhen- und Seitenruder auf Freigängigkeit überprüfen. c) Höhen- und Seitenruderhinterkanten auf Beschädigung kontrollieren. d) Höhen- und Seitenruder durch leichtes Rütteln auf unge- wöhnliches Spiel untersuchen.

  • Seite 70: Inspektion Nach Einbau Des Triebwerkes

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH b) Inspektion nach Einbau des Triebwerkes Nach Einbau des Triebwerkes sind folgende Punkte zu überprüfen: • Triebwerkslagerung oben auf richtigen Abstand der Gummi-Ringpuffer und Sicherung der Befestigungsschrauben prüfen. (Siehe Seite 4.2.3.2) • Im ausgefahrenen Zustand müssen die Fangseile etwa gleich straff gespannt sein •...

  • Seite 71: Vorflugkontrolle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Vorflugkontrolle CHECKLISTE VOR DEM START O Wasserballast in Seitenflosse ? (falls eingebaut) O Beladepläne kontrolliert ? O Fallschirm richtig angelegt ? O Richtig und fest angeschnallt ? O Rückenlehne, Kopfstütze und Pedale...

  • Seite 72: Normale Betriebsverfahren Und Empfohlene Geschwindigkeiten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Normale Betriebsverfahren und empfohlene Geschwindigkeiten 4.5.1 Startarten Flugzeugschlepp (nur mit eingebauter Bugkupplung und eingefahrenem Triebwerk zulässig) Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit: = 180 km/h Der Flugzeugschlepp wird nur an der Bugkupplung durchgeführt. Es wurden Hanf- und Perlonseile von 30 bis 40 m Länge erprobt.
  • Seite 73 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Die normale Schleppgeschwindigkeit ohne Wasserballast liegt bei 100 bis 120 km/h (einsitzig) bzw. 120 bis 140 km/h (doppelsitzig mit Wasserballast). Das Flugzeug läßt sich mit geringen Steuerausschlägen hinter dem Schleppflug- zeug halten. Bei turbulentem Wetter oder beim Einfliegen in den Propellerstrahl eines kräftigen Schleppflugzeuges sind entsprechende größere Steuerausschläge...
  • Seite 74 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Windenstart (nur mit eingebauter Schwerpunktkupplung und eingefahrenem Triebwerk zulässig) Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit: = 150 km/h Windenschlepp ist nur an der Schwerpunktkupplung zulässig. Vor dem Start ist die Trimmung einzustellen. Hintere Schwerpunktlagen: Trimmung 1/3 von vorn...
  • Seite 75 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Wichtiger Hinweis: Ein Windenstart mit maximaler Flugmasse von 700 kg sollte nur durchgeführt werden, wenn eine entsprechend starke Schleppwinde und ein einwandfreies Schleppseil zur Verfügung stehen. Damit der Windenstart sinnvoll ist, sollte außerdem die Schleppstrecke so lang sein, daß...

  • Seite 76: Start- Und Steigflug

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.2 Start- und Steigflug Der Duo Discus T ist ein nicht eigenstartfähiger Motorsegler, der zum Starten entweder einen Flugzeugschlepp oder einen Windenschlepp mit einge- klapptem Triebwerk wie ein Segelflugzeug durchführen muß siehe Abschnitt 4.5.1. –...
  • Seite 77 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.3 Reise / Überlandflug a) Triebwerk eingefahren Das Flugzeug hat bei allen Fluggeschwindigkeiten, Beladezuständen (mit und ohne Wasserballast), Zustandsformen und Schwerpunktlagen ange- nehme Flugeigenschaften und läßt sich ohne Anstrengung fliegen. Bei mittlerer Schwerpunktlage geht der Trimmbereich von ca. 70 km/h bis ca.
  • Seite 78 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Schnellflug (Triebwerk eingefahren) Im Schnellflug bis V = 250 km/h ist das Flugzeug gut zu steuern. Volle Ruderausschläge dürfen nur bis V = 180 km/h gegeben werden. Bei V = 250 km/h sind noch 1/3 der vollen Ausschläge zulässig. Es sind vor allem keine ruckartigen Höhenruderausschläge zu geben.
  • Seite 79 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Langsamflug und Überziehverhalten (Triebwerk eingefahren) Um mit dem Segelflugzeug vertraut zu werden, empfiehlt es sich, in größerer Höhe Überziehversuche aus dem Geradeausflug und aus dem Kurvenflug (cirka 30° bis 45° Querneigung) durchzuführen.
  • Seite 80 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Überziehen im Kurvenflug (Triebwerk eingefahren) Beim Überziehen im Kurvenflug mit 45° Querneigung ergibt sich ein Sackflug mit voll gezogenem Höhensteuer. Eine nicht beherrschbare Neigung zum Trudeln tritt nicht auf. Der Übergang in die Normalfluglage erfolgt durch sinngemäße Steueraus- schläge.
  • Seite 81 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.3 Reise / Überlandflug b) Triebwerk ausgefahren CHECKLISTE TRIEBWERK AUSFAHREN UND ANLASSEN Triebwerksbenützung O Kraftstoffhahn AUF Das Ausfahren und Anlassen des Triebwerkes darf nur erfolgen, wenn O Gesamtdruck Fahrtmesser umschalten brauchbares Landegelände in Gleitflugreichweite ist (bei ausgefahrenem...
  • Seite 82 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Triebwerksbenützung (Fortsetzung) Flugleistungen mit ausgefahrenem Triebwerk siehe Abschnitt 5.3.2. Die maximale Steiggeschwindigkeit wird bei etwa 90 bis 95 km/h erzielt. Bei höheren Fluggeschwindigkeiten vermindert sich die Steiggeschwindig- keit, bis sie bei V = ca.
  • Seite 83 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Automatische Drehzahlkontrolle Um den Anstieg der Motordrehzahl mit der Fluggeschwindigkeit zu vermin- dern, wird nach dem Überschreiten der Steigfluggeschwindigkeit die Anzahl der Zündimpulse elektronisch verringert und damit der Motor gedrosselt. Automatische Abschaltung und Wiedereinschaltung der Zündung Aus Sicherheitsgründen wird kurz vor dem Erreichen der maximal zulässigen...
  • Seite 84 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Reiseflug mit Triebwerksbenützung Aus den Zahlenangaben im Abschnitt „Flugleistungen“ ist sofort zu entneh- men, daß die Sägezahntechnik die größte Reichweite ergibt. Sie besteht aus folgenden sich wiederholenden Flugabschnitten: Steigflug mit ca. 90 bis 95 km/h Gleitflug im Segelflug Die abzugleitende Höhe sollte dabei mehr als 500 m sein.
  • Seite 85 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Langsamflug und Überziehverhalten (Triebwerk ausgefahren) Es ergeben sich keine wesentlichen Unterschiede beim Überziehen im Geradeausflug und im Kurvenflug zu dem Überziehverhalten mit eingefahrenem Triebwerk. Beim Überziehen überlagern sich die Vibrationen in der Steuerung mit den vom Propeller abgehenden Wirbeln.
  • Seite 86 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.4 Landeanflug a) Triebwerk eingefahren Die normale Anfluggeschwindigkeit mit voll ausgefahrenen Bremsklappen und ausgefahrenem Fahrwerk ist 90 km/h (einsitzig, ohne Wasserballast) bzw. 105 km/h (bei maximaler Flugmasse). Das gelbe Dreieck bei 105 km/h auf dem Fahrtmesser ist die empfohlene Landeanfluggeschwindigkeit für die maximale Masse ohne Wasserballast...
  • Seite 87 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Landeanflug b) Triebwerk ausgefahren Landungen mit ausgefahrenem Triebwerk (Zündung aus) können genauso wie Landungen mit eingefahrenem Triebwerk durchgeführt werden. Beim Landeanflug ist zu beachten daß sich die Flugleistungen mit ausgefahrenem Triebwerk verschlechtert haben.
  • Seite 88 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.5 Landung Bei Außenlandungen sollte das Fahrwerk immer ausgefahren sein, da dann der Pilot vor allem bei vertikalen Landestößen sehr viel besser geschützt ist. Das Aufsetzen erfolgt mit Landerad und Heckrad bzw. Gummisporn gleich- zeitig.

  • Seite 89: Flug Mit Wasserballast

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.6 Flug mit Wasserballast Zum Erreichen der maximalen Flugmasse ist bei geringer Zuladung Wasserballast nötig. Flügelballasttanks Die Wassertanks sind Integralbehälter in der Flügelnase. Das Füllen der Tanks erfolgt durch runde, mit einem Sieb versehene Öff- nungen auf der Flügeloberseite.
  • Seite 90 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Der Tank im rechten Flügel und der zugehörige Tank im linken Flügel ist stets mit der gleichen Wassermenge zu füllen, damit die Querstabilität nicht nachteilig beeinflußt wird. Vor dem Start mit Teilwasserballast ist unbedingt darauf zu achten, daß die Flügel waagerecht gehalten werden, damit sich das Wasser in den Tanks...
  • Seite 91 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Seitenflossentank Skizze für den Seitenflossentank: Zum Erreichen von optimalen Kurvenflugleistungen kann die Schwerpunkt- vorverschiebung infolge Flügelwasserballast und eventuell durch die Zula- dung im hinteren Sitz durch Wasserballast in der Seitenflosse kompensiert werden.
  • Seite 92 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Das Ablassen des Wassers in der Seitenflosse erfolgt durch eine Bohrung im Rumpf vor dem Seitenruder. Der Ablaßmechanismus ist mechanisch mit der Betätigung für den Flügelwasserballast gekoppelt, so daß die Wassertanks in den Flügeln und in der Seitenflosse immer gleichzeitig geöffnet werden.
  • Seite 93 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Allgemein Warnung: 1. Bei längeren Flügen in Lufttemperaturen nahe 0° C (32° F) ist das Ablassen des Wassers bereits bei 2° C unbedingt erforderlich. Dadurch wird das Einfrieren der Ventile mit nachfolgenden strukturellen Schäden verhindert.

  • Seite 94: Flug In Großer Höhe

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.7 Flug in großer Höhe Bei Flügen in größerer Höhe ist zu beachten, daß die tatsächliche Flugge- schwindigkeit TAS (TRUE AIRSPEED) größer ist als die angezeigte Ge- schwindigkeit IAS (INDICATED AIRSPEED). Dies hat keine Bedeutung für die Festigkeit und Belastbarkeit des Flugzeu- ges, jedoch dürfen aus Gründen der Flattersicherheit folgende vom Fahrt-...
  • Seite 95 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Hinweise: Aus langjähriger Erfahrung ist bekannt, daß der verwendete Polyester-Ober- flächenlack bei niedrigen Temperaturen sehr spröde wird. Insbesondere bei Wellenflügen über ca. 6000 m können Temperaturen von unter – 30° C auftreten, bei denen der Lack je nach Lackstärke und Span- nungsbelastung zur Rißbildung neigt.

  • Seite 96: Flug Im Regen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.8 Flug im Regen Bei nassem Flugzeug bzw. bei Regen ergibt sich durch die Größe der Regen- tropfen auf der Oberfläche eine Verschlechterung der Flugleistungen, die auf- grund der Schwierigkeit einer Messung nicht in Zahlenwerten ausgedrückt werden kann.
  • Seite 97 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 4.5.9 Kunstflug Nicht zulässig ! Mai 2000 LBA-anerk. Revision – 4.5.9...
  • Seite 98 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 5 Leistungen Einführung LBA-anerkannte Daten 5.2.1 Anzeigefehler in der Fahrtmesseranlage 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten 5.2.3 Startstrecken 5.2.4 Zusätzliche Informationen Nicht LBA-anerkannte weitere Informationen 5.3.1 Nachgewiesene Seitenwindkomponente 5.3.2 Geschwindigkeitspolare / Reichweite 5.3.3 Lärmwerte Mai 2000 Revision -- 5.1.1...

  • Seite 99: Einführung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Einführung Der vorliegende Abschnitt enthält LBA-anerkannte Werte bezüglich Anzei- gefehlern der Fahrtmesseranlage und Überziehgeschwindigkeiten sowie zu- sätzliche andere Werte und Angaben, die nicht der Anerkennung bedürfen. Die Daten in den Tabellen wurden durch Erprobungsflüge mit einem Motor- segler in gutem Zustand unter Zugrundelegung eines durchschnittlichen Pilotenkönnens ermittelt.

  • Seite 100: Lba-Anerkannte Daten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH LBA-anerkannte Daten 5.2.1 Anzeigefehler in der Fahrtmesseranlage Aus dem unten angeführten Diagramm ist die Fahrtmesser-Fehlanzeige infolge Anbringungsort der Druckabnahmen zu ersehen. Das Diagramm gilt für den freien Flug. Gesamtdruckabnahme: - mit eingefahrenem Triebwerk:...

  • Seite 101: Überziehgeschwindigkeiten

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten Folgende Überziehgeschwindigkeiten (IAS) aus dem Geradeausflug wurden bestimmt: Konfiguration Triebwerk eingefahren Flugmasse ca. (kg) Schwerpunktlage (mm) Überziehgeschwindigkeit 35 – 45*) 58 – 60*) (km/h) BK eingefahren BK ausgefahren 40 – 45*) 62 –...
  • Seite 102 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 5.2.3 Startstrecken Ein Start mit Motorkraft ist nicht zulässig, da der Duo Discus T nicht eigenstartfähig ist. Mai 2000 LBA-anerk. Revision – 5.2.3...

  • Seite 103: Zusätzliche Informationen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 5.2.4 Zusätzliche Informationen Keine. Mai 2000 LBA-anerk. Revision – 5.2.4...

  • Seite 104: Nachgewiesene Seitenwindkomponente

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Nicht LBA-anerkannte weitere Informationen 5.3.1 Nachgewiesene Seitenwindkomponente Die maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente bei Start und Landung beträgt 20 km/h. Mai 2000 Revision – 5.3.1...
  • Seite 105 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 5.3.2 Geschwindigkeitspolare / Reichweite Alle diese Werte sind gültig für Höhe 0 m MSL und 15 Celsius. a) Triebwerk eingefahren (ausgebaut) Die Werte stammen aus Messung der Idaflieg/DLR 1994: Flugleistungen bei einer Flugmasse von 609 kg: 37,1 kg/km²...
  • Seite 106 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Fluggeschwindigkeit (CAS) km/h = 45 Masse 700 kg G/F = 42.7 kg/m GESCHWINDIGKEITSPOLARE (Triebwerk eingefahren) Umgerechnet aus IDAFLIEG/ DLR - Vermessung 1994 Mai 2000 Revision -- 5.3.2.2...
  • Seite 107 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Reichweite (ohne Windeinfluß) a) Die angegebenen Werte beziehen sich auf den Horizontalflug bei Dauerdrehzahl (Reiseleistung) des Triebwerkes: Reisegeschwindigkeit: ca. 115 km/h Kraftstoffverbrauch: ca. 16 ltr/h Ausfliegbarer Flugdauer Reichweite Kraftstoff ltr. 16,0 b) Die angegebenen Werte beruhen auf der Sägezahntechnik, siehe Seite 4.5.3.7, für Steigflug mit Dauerleistung des Triebwerkes bei einer...
  • Seite 108 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Höhe über NN [m] 3000 Steigzeit [Minuten] bei Masse 630 kg 2500 Steigzeit [Minuten] bei Masse 700 kg 2000 Steiggeschwindigkeit [m/s] bei Masse 630 kg Fluggeschwindigkeit 90 km/h 1500 1000 Steiggeschwindigkeit [m/s]...
  • Seite 109 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 5.3.3 Lärmwerte Der Motorsegler hat bei einem Überflug in 300 m Höhe einen Lärmpegel von 57,3 dB(A) < Lärmgrenzwert 65,3 dB(A) und liegt damit weit unter dem Lärmgrenzwert. Mit diesen Lärmwerten erfüllt der Motorsegler die Lärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge (LSL) vom 1.1.1991 mit Änderungen vom 6.
  • Seite 110 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 6 Massen und Schwerpunktlage Einführung Logblatt der Wägungen und zulässiger Zuladungsbereich Ermittlung von : Wasserballast Flügel Heckwasserballast Mai 2000 Revision -- 6.1.1...
  • Seite 111 Ermittlung der zulässigen Beladegrenzen und eine umfangreiche Liste der für dieses Segelflugzeug zur Verfügung stehenden Ausrüstung ist im Wartungs- handbuch des Duo Discus T angegeben. Das im Logblatt der Wägungen (siehe Seite 6.2.3 bzw. 6.2.4) angegebene Ausrüstungsverzeichnis gibt den aktuellen Stand bei der letzten Wägung an.

  • Seite 112: Logblatt Der Wägungen Und Zulässiger Zuladungsbereich

    Dieser Beladeplan wird nach dem zuletzt gültigen Wägebericht berechnet. Die dazu notwendigen Angaben und Diagramme befinden sich im Wartungs- handbuch des Duo Discus T. Dieser Beladeplan ist nur für das Flugzeug mit der auf der Titelseite dieses Handbuches angegebenen Werknummer gültig.
  • Seite 113 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Zuladungsänderung infolge Trimmballast Option: Trimmgewichtshalterung(en) Es können bis zu zwei Trimmgewichtshalterungen vorgesehen werden, die die Mindestzuladung im vorderen Sitz (einsitzig) entsprechend der Tabelle vermindern. a) Trimmgewichtshalterung unter dem vorderen Instrumentenbrett. Es sind 3 Trimmplatten zu je 3,7 kg vorgesehen, die nur in diese Halterung passen.
  • Seite 114 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Logblatt der Wägungen für die Werk-Nr.:........(Triebwerk eingebaut) Wägung am: Leermasse [kg] Ausrüstungsverzeichnis Leermassen-Schwerpunkt- lage hinter BE [mm] Max. Zuladung im Rumpf einschließlich Heckwasser- ballast und Rumpfkraftstoff [kg] Zuladung in den Sitzen (Besatzung einschließlich Fallschirm) [kg]...
  • Seite 115 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Logblatt der Wägungen für die Werk-Nr.:........(Triebwerk ausgebaut) Wägung am: Leermasse [kg] Ausrüstungsverzeichnis Leermassen-Schwerpunkt- lage hinter BE [mm] Max. Zuladung im Rumpf einschließlich Heckwasser- ballast (ohne Kraftstoff im Rumpftank) [kg] Zuladung in den Sitzen (Besatzung einschließlich Fallschirm) [kg]...
  • Seite 116 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Zuladung von Wasserballast Höchstmasse mit Wasserballast : 700 kg Schwerpunktlage des Wasserballastes: Flügel 65 mm hinter Bezugsebene (BE) Tankinhalt (beide Flügel): 198 kg Zuladung an Wasserballast für verschiendene Leermassen und Zuladungen in den Sitzen:...
  • Seite 117 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Zuladung von Wasserballast in der Seitenflosse (Option) Um den Flugzeugschwerpunkt in der Nähe des leistungsgünstigsten hinteren Bereiches halten zu können, wird der Wasserballast in der Seitenflosse (m zum Ausgleich des kopflastigen Momentes aus •...
  • Seite 118 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Bei der Ermittlung des Wasserballastes in der Seitenflosse ist zu berück- sichtigen , daß die maximale Zuladung (siehe Logblatt der Wägungen, Seite 6.2.3 bzw. 6.2.4) nicht überschritten wird. Kontrollrechnung: Zuladung Sitz vorn Zuladung Sitz hinten Wasserballast Seitenflosse (Ausgleich Flügelwasser)
  • Seite 119 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Hebelarm des Wasserballastes Seitenflosse: 5320 mm hinter Bezugsebene (BE) Fassungsvermögen Seitenflossentank: 11 kg Fassungsvermögen Seitenflossentank: 11 kg max. Flügel-Wasserballast (kg) Wasserballast Seitenflosse max. Zuladung hinterer Sitz (kg) Wasserballast Seitenflosse Mai 2000 Revision --...
  • Seite 120 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 7 Beschreibung des Motorseglers, seiner Systeme und Anlagen Einführung Cockpit-Beschreibung Instrumentenbretter Fahrwerksanlage Sitze und Anschnallgurte Statische und Gesamt-Druckanlage Luftbremsensteuerung Gepäckraum Wasserballastanlage(n) 7.10 Triebwerksanlage 7.11 Kraftstoffanlage 7.12 Elektrische Anlage 7.13 Verschiedene Ausrüstungen (Herausnehmbarer Ballast, Sauerstoff, Notsender usw.)
  • Seite 121 In Abschnitt 9 finden sich – wenn notwendig – Ergänzungen des Flughand- buches infolge des Einbaues von nicht standardmäßigen Systemen und Aus- rüstungen. Für weitere Beschreibungen von Komponenten und Systemen des Motorseg- lers siehe Wartungshandbuch Duo Discus T, Abschnitt 1. Mai 2000 Revision -- 7.1.2...
  • Seite 122 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Cockpit-Beschreibung Mai 2000 Revision -- 7.2.1...
  • Seite 123 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Alle Elemente und Bedienelemente sind von den Insassen bequem zu er- reichen. Instrumentenbretter Die Instrumente sind bei geöffneter Haube gut zugänglich. Das vordere Instrumentenbrett ist am Kabinenrahmen und am Steuer- knüppelspant , das hintere am Rohrspant zwischen den Sitzen be- festigt.
  • Seite 124 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH (3a) Pedalverstellung (vorderer Sitz) T-Griff rechts neben dem Steuerknüppel. Verstellung nach vorne: Nach Lösen der Verriegelung durch Ziehen am T-Griff, Pedale mit den Fersen in die gewünschte Stellung schieben und einrasten lassen.
  • Seite 125 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Lüftungsbetätigung Kleiner schwarzer Kugelknopf am vorderen Instrumentenbrett links: ziehen schließen drücken öffnen Zusätzlich können die Schiebefenster oder die Klappen in den Fenstern zur Belüftung geöffnet werden. Radbremse Radbremshebel sind an beiden Steuerknüppeln angebracht. Außerdem wird die Radbremse bei voll ausgefahrenen Bremsklappen betätigt.
  • Seite 126 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Trimmung Grüne Kugelköpfe links an der seitlichen Sitzwannenauflage. Die Trimmung ist eine stufenweise verstellbare Federtrimmung. Kugelknopf etwas nach innen kippen, in die gewünschte Trimmstellung schieben und einrasten. Stellung vorne kopflastig Stellung hinten schwanzlastig Wasserablaßbetätigung der Flügeltanks und des...
  • Seite 127 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH (11) Reißleinenbefestigung Vorderer Sitz Roter Ring links am Rohrspant zwischen den Sitzen. Hinterer Sitz Roter Ring links am vorderen Spant des Rumpf- gerüstes. (12) Kabinenhaube Die einteilige Plexiglashaube ist klappbar mit versenkten Scharnieren befestigt.
  • Seite 128 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH (14) Haubendemontage Schwarzer Griff an der rechten GFK-Seitenwandverkleidung (im hinteren Sitz). Griffsicherung entfernen und Griff nach hinten schwenken. Haubenverriegelung öffnen, Haube abnehmen und Halteseil am Karabinerhaken aushängen. Fahrwerksbedienung (15a) Vorderer Sitz EINFAHREN: Schwarzen Griff an der rechten GFK-Seitenwandver- kleidung ausrasten, nach hinten ziehen und einrasten.
  • Seite 129 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH (16) Dekompressionsbetätigung Schwarzer Griff links vor dem Bremsklappengriff vorne und hinten. Durch Ziehen des Griffes werden die Dekompressionsventile geöffnet. (17) Betätigungtaster für elektrische Kraftstoffpumpe Roter Drucktaster vorn und hinten an der linken GFK-Seiten-...
  • Seite 130 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Instrumentenbretter Instrumentenbrett vorn: Eine Beschreibung der bezeichneten Komponenten I - XI ist auf den folgenden Seiten 7.3.2 bis 7.3.6 zu finden. Auf eine Beschreibung der Instrumente, sowie Darstellung des hinteren Instrumentenbrettes kann hier verzichtet werden.

  • Seite 131: Triebwerks-Bedieneinheit

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Triebwerks-Bedieneinheit vorn grün gelb grün 0001203 gelb grün grün hinten grün gelb (Option) grün gelb grün grün Mai 2000 Revision -- 7.3.2...
  • Seite 132 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Triebwerks-Bedieneinheit (Fortsetzung) Sicherungsautomat Absicherung des Schwenkmotors (Spindelantrieb) mit 7,5 Amp Batterie – Testknopf grüne Anzeige - Spannung mehr als 11.5 V (ca. 50% Kapazität) gelbe Anzeige - Spannung zwischen 11.5 und 10.5 V (ca. 25% Kapazität)
  • Seite 133 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Triebwerks-Bedieneinheit (Fortsetzung) Zündschalter Stellung oben: Stellung unten: Schalter Schwenkantrieb Der Schalter hat drei Stellungen: Stellung oben - Triebwerk fährt vollständig aus, (Kippschalter) Schwenkmotor wird durch einen Endschalter ausgeschaltet. Stellung Mitte - Stop des Schwenkmotors.
  • Seite 134 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Umschalter Kippschalter im Instrumentenbrett bei Verwendung einer TEK-Düse. Umschaltung auf statischen Druck im Kraftflug ergibt ruhige Vario- meteranzeige. - Leitung zur TEK-Düse STATIK - Statischer Druck Umschalter Kippschalter im Instrumentenbrett für Umschaltung Gesamtdruck...
  • Seite 135 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Prioritätsumschalter (nur bei wahlweiser Doppelbedienung) Stellung oben: Triebwerksbedieneinheit im vorderen Instrumen- tenbrett in Funktion Stellung unten: Triebwerksbedieneinheit im hinteren Instrumenten- brett in Funktion Hinweis: Die jeweils abgeschaltete Triebwerksbedieneinheit zeigt weiterhin alle Anzeigen an, obwohl die Bedienung blockiert ist.
  • Seite 136 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Fahrwerksanlage Die Fahrwerksanlage besteht aus einem einziehbaren, hydraulisch gebremsten Hauptrad sowie aus einem nicht lenkbaren Bugrad und Heckrad bzw. einem Gummisporn. Die Fahrwerksbedienung ist im Abschnitt 7.2 „Cockpit-Beschreibung“ auf Seite 7.2.4 (Radbremse und Bremsklappe) und Seite 7.2.7 (Fahrwerk) beschrieben.

  • Seite 137: Sitze Und Anschnallgurte

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Sitze und Anschnallgurte Die Sitze sind mit der Sitzwannenauflage verschraubt. Der vordere Sitz hat eine im Fluge verstellbare Rückenlehne. Beschreibung der Verstellung siehe Seite 7.2.5. Die Bauchgurte für jeden Sitz sind an der Sitzwanne befestigt.

  • Seite 138: Statische Und Gesamt-Druckanlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Statische und Gesamt-Druckanlage Statische Druckabnahme a) An der hinteren Rumpfröhre, 1,02 m vor dem Seitenleitwerk, je eine Druckabnahme in der horizontalen Symmetrie-Ebene sowie 0,18 m unter dem Flügel-Rumpf-Übergang (für Fahrtmesser usw.). b) Option für weitere Geräte (außer Fahrtmesser): Spezielle statische Düse oben an der Seitenflosse.

  • Seite 139: Luftbremsensteuerung

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Luftbremsensteuerung Bremsklappen Es werden SCHEMPP-HIRTH-Bremsklappen auf der Flügeloberseite verwendet. Eine Schemazeichnung der Bermsklappenanlage ist im Wartungshandbuch zu finden. Mai 2000 Revision --...
  • Seite 140 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Gepäckraum Ein abgeschlossener Gepäckraum ist nicht vorhanden. Im Raum über dem Holm können weiche Gegenstände (Jacken usw.) deponiert werden. Sie zählen zur Zuladung. Mai 2000 Revision --...
  • Seite 141 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Wasserballastanlage Vom Bedienknopf für die Flügeltanks und dem Seitenflossentank (Option) geht ein Drahtseil zum Torsionsantrieb der Flügeltanks und ein weiteres Drahtseil zum Ablaßventil des Seitenflossentanks, siehe Seite 7.9.3. Der Torsionsantrieb für die Verschlußdeckel der Flügeltanks wird automa- tisch bei der Flügelmontage angeschlossen.
  • Seite 142 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Entlüftungsbohrung Sieb WASSERBALLASTSYSTEM Wassertank-Einfüllöffnung Flügel mit Sieb und Entlüftungsbohrung Wasserablaß-Betätigung Flügel und Ablaßbetätigung Seitenflossentank Mai 2000 Revision -- 7.9.2...
  • Seite 143 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH WASSERBALLASTSYSTEM-SEITENFLOSSENTANK Wasserablaßbetätigung-Flügel Wasserablaß-Verbindungsstange Wasserablaßantrieb-Seitenflossentank Ablaßventil Entlüftungsbohrung Einfüllöffnung Ablaßbohrung Wasserstandsanzeige Mai 2000 Revision -- 7.9.3...
  • Seite 144 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 7.10 Triebwerksanlage Der Motor mit Propeller (Baubeschreibung und Daten siehe Motor- bzw. Propellerhandbuch) ist an vier Stellen mit Gummielementen zur Schwin- gungsdämpfung am Motorträger gelagert, an dem auch die beiden Fangseile befestigt sind.
  • Seite 145 Kraftstoffsystem siehe Seite 7.11.2. Kraftstoffanzeige Eine elektrische Anzeige ist im Instrumentenbrett eingebaut (Beschreibung siehe Seite 7.3.5). Reinigen und Entwässern des Tanks Reinigung und Entwässerung des Tanks direkt durch die Drainage. Reinigung der Kraftstoffanlage siehe Wartungshandbuch Duo Discus T. Mai 2000 Revision -- 7.11.1...
  • Seite 146 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Ausgleichsbehälter Nr. 265 GRAUPNER zum Motor Winkel-Stück NORMA T-Stück NORMA Drainagehahn Nr. 16260003 TECNA Kugelhahn 4932 08 13AC LEGRIS Schlauchkupplung LP-004-2-SL006-11-1 WALTHER Kraftstoff-Filter 99.106/8-100 CARCOMA Elektr. Kraftstoffpumpe 40 105 FACET Kraftstoffhahn-Betätigung M07 RT 876 Tankfühler...

  • Seite 147: Elektrische Anlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 7.12 Elektrische Anlage Segelflugavionic Für den weiteren Betrieb der Mindestausrüstung als Segelflugzeug ist keine Stromversorgung erforderlich. Eine zusätzliche Ausrüstung wird an die Stromversorgung „Elektrische An- lage Avionic“, siehe Seite 7.12.2, und nach den Herstelleranweisungen für die jeweilige Ausrüstung angeschlossen.
  • Seite 148 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Antennenkabel (Einfachbedienung) Haupschalter (0185.0201 Marquardt) Turbo- Bedien- AWG 14 AWG 14 einheit Batterie M - 12V / 17Ah Batterie S - 12V / 1x7.2Ah (OPTION 2x7.2Ah) Sicherung 6.3A Sicherung Sicherung Hauptschalter 6.3A Umschalter Batt.
  • Seite 149 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH OPTION OPTION Batterie M - 12V / 17Ah Triebwerksbedieneinheit Hauptschalter Drucktaster elektr. Kraftstoffpumpe ELEKTRISCHE ANLAGE Elektrische Kraftstoffpumpe TRIEBWERK Elektrische Betankungspumpe M08 RE 820 Kippschalter Betankungspumpe Tankfühler Spindelantrieb Endschalter - Triebwerk ausgefahren Endschalter - Triebwerk eingefahren Prioritätsschalter (OPTION)

  • Seite 150: Verschiedene Ausrüstungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH 7.13 Verschiedene Ausrüstungen Herausnehmbarer Ballast (Option) Eine Trimmgewichts-Halterung befindet sich unter dem vorderen Instrumentenbrett. Die zweite Trimmgewichts-Halterung befindet sich rechts im Steuerspant vorn. Die Trimmgewichte in Form von Bleiplatten werden mit Schrauben befestigt.
  • Seite 151 Duo Discus T FLUGHANDBUCH Notsendereinbau Der Einbau des Notsenders kann an folgenden Stellen im Rumpf nach den Anweisungen der Fa. Schempp-Hirth vorgenommen werden: - im Bereich des hinteren Sitzes auf der Sitzwannenauflage - im Bereich des Stahlrohrgerüstes am Radkasten Mai 2000 Revision -- 7.13.2...
  • Seite 152 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 8 Handhabung, Instandhaltung und Wartung Einführung Wartungsintervalle Änderungen oder Reparaturen Handhabung am Boden / Straßentransport Reingung oder Pflege Mai 2000 Revision -- 8.1.1...

  • Seite 153: Einführung

    Flugzeug die einem neuen Gerät ent- sprechende Leistung und Zuverlässigkeit erbringen soll. Wichtiger Hinweis: Es ist ratsam, den Schmierplan nach den Angaben des Wartungs- handbuches Duo Discus T, Abschnitt 3.2 in kürzeren Zeitabständen durchzuführen, wenn besonders ungünstige Betriebsbedingungen vorliegen. Mai 2000 Revision -- 8.1.2...

  • Seite 154: Wartungsintervalle

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Wartungsintervalle Detaillierte Angaben zur Wartung siehe Wartungshandbuch Duo Discus T. Wartung der Zelle Die Zelle ist unter normalen Betriebsbedingungen bis zur nächsten Jahres- nachprüfung wartungsfrei. Ein Nachschmieren ist – außer bei den Anschlußpunkten für die Flügel – und Leitwerksmontage –...

  • Seite 155: Wartung Der Triebwerksanlage

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Wartung der Triebwerksanlage Propeller Wartungsarbeiten sind nach jeweils 25 Stunden Motorlaufzeit oder mindestens einmal jährlich entsprechend den Angaben des Propeller-Handbuches durch- zuführen. Motor Wartungsarbeiten sind nach jeweils 25 Stunden Motorlaufzeit oder mindestens einmal jährlich entsprechend den Angaben des Motor-Handbuches durchzu-...

  • Seite 156: Änderungen Oder Reparaturen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Änderungen oder Reparaturen Änderungen Eine Änderung des zugelassenen Musters, die sich auf seine Lufttüchtigkeit auswirken kann, ist vor ihrer Durchführung der Zulassungsbehörde anzuzei- gen. Diese stellt fest, ob und in welchem Umfang eine ergänzende Muster- prüfung durchzuführen ist.

  • Seite 157: Handhabung Am Boden / Straßentransport

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Handhabung am Boden / Straßentransport a) Ziehen/Schieben Beim Ziehen des Flugzeuges hinter dem Auto sollte immer ein Spornkuller verwendet werden, damit die Höhenleitwerksbefestigung nicht unnötig durch Schwingungen des Leitwerks beansprucht wird, wenn das Flugzeug um enge Kurven gezogen wird.

  • Seite 158: Reinigung Und Pflege

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Reinigung und Pflege Die Oberfläche von Kunststoff-Flugzeugen sollte trotz ihrer Robustheit und Widerstandsfähigkeit gepflegt werden. Bei der Reinigung und Pflege ist folgendes zu beachten: Oberfläche mit klarem Wasser mit Schwamm und Leder waschen (vor allem die Flügel-, Höhen- und Seitenleitwerksnase).
  • Seite 159 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Das Reinigen der Kabinenhaube geschieht zweckmäßigerweise mit PLEXIKLAR oder einem ähnlichen Mittel für Plexiglas, notfalls mit lauwarmem Wasser. Zum Nachwischen nur reines, weiches Rehleder oder Handschuhstoff verwenden. Niemals trocken auf Plexiglas reiben.
  • Seite 160 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Abschnitt 9 Ergänzungen Einführung Liste der eingefügten Ergänzungen Mai 2000 Revision -- 9.1.1...
  • Seite 161 SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Einführung Dieser Abschnitt enthält die ergänzenden Informationen, die für einen sicheren Betrieb des Segelflugzeuges notwendig sind, wenn es mit verschiedenen, auf Wunsch erhältlichen Ausrüstungen versehen ist. Mai 2000 Revision -- 9.1.2...

  • Seite 162: Liste Der Eingefügten Ergänzungen

    SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK Duo Discus T FLUGHANDBUCH Liste der eingefügten Ergänzungen Datum Abschnitt Benennung der eingefügten Ergänzungen...

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