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Diese Gesamtleistungsaufnahme von der
Zusatzbatterie sollte im Ruhezustand 100 mA
nicht überschreiten. Anderenfalls kann das
BMS-System den Batterieladungszustand nicht
akkurat abgleichen. Hierbei beachten, dass bei
ausgeschalteter Zündung eine 20 mA-Last durch
von Ford installierte Systeme anliegt, weshalb
das zusätzliche Maximum durch vom Umrüster
installierte Systeme auf 80 mA beschränkt ist.
Ausrüstungen von Fremdherstellern sollten
idealerweise über die Zündung oder bei laufendem
Motor zugeschaltet werden. Allerdings ist ein
Ruhestrom von 100 mA zu hoch und verursacht
Tiefentladung. Bei einer Ruhestromlast von mehr
als 5 mA durch zusätzlich installierte Systeme
sollte die optionale Tiefzyklusbatterie gewählt
werden. Ungeachtet vom Typ des Batteriesystems
wird durch lange Ausschaltperioden des Motor
häufiges Laden erforderlich.
Nach dem Einbau des vom Umrüster
vorgesehenen Zusatzsystems die
Gesamtruhestromaufnahme bei ausgeschalteter
Zündung mit einem auf mA kalibrierten
Amperemeter mit Abgriffklemmen messen. Diese
Prüfung 10 Minuten nach Ausschalten der
Zündung bei geschlossenen Türen durchführen,
damit sich das Fahrzeug im Ruhezustand befindet.
4.4.5 Batterietrennrelais (Ladungstrennrelais)
FORD TRANSIT CUSTOM 2012.75
BEACHTE: Falls die Ruhestromlast nach 30
Minuten unter den vorgesehenen Mindestwert
absinkt, ist wahrscheinlich das System aufgrund
eines Eingriffs durch den Timer der
Batterieschonfunktion noch aktiv. Ursache dafür
könnte eine geöffnete Tür, eine eingeschaltete
Innenraumleuchte oder ein an den Steckdosen
angeschlossener Nebenverbraucher sein.
Falls das Batterieüberwachungssystem (BMS)
geändert, entfernt oder nachgerüstet wurde,
können die folgenden Fehlercodes (DTC) für das
BMS gesetzt werden.
• 0xD007 - 87: Kommunikationsausfall, Sensor
1 - Batterieüberwachung
• 0xD00F - 87: Kommunikationsausfall, Sensor
2 - Batterieüberwachung
• 0x91DB - 49: Hardwarefehler, Sensor 1 -
Batterieüberwachung
• 0x93AE - 49: Hardwarefehler, Sensor 2 -
Batterieüberwachung
Publikations Datum: 04/2012
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