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r
l'
/ d
l'
églage de
aMortisseMent
e
aBaisseMent de
Les ressorts de la suspension de transmission intégrale du modèle HOTLANDER se composent chacun d'un ressort à boudins avec au centre
un amortisseur hydraulique en aluminium anodisé.
Les ressorts à boudin s'appuient en haut contre un anneau fileté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur et sur un rebord de l'extrémité
inférieure de la tige de piston.
Le déplacement de l'anneau fileté vers le haut détend les ressorts, la suspension devient « plus douce ».
Le déplacement de l'anneau fileté vers le bas augmente la précontrainte du ressort, la suspension devient « plus dure ».
Les quatre amortisseurs hydrauliques sont fixés sur les bras oscillants transversaux inférieurs et les « ponts d'amortisseurs" sur le boîtier du
différentiel.
Il est possible de modifier l'angle d'incidence, en plus de la précontrainte du ressort.
Un angle d'incidence fort (de même qu'une précontrainte plus élevée du ressort) a pour effet d'augmenter la pression exercée sur le bras
oscillant transversal inférieur, permettant de soulever légèrement le châssis.
Un faible angle d'incidence (et donc une précontrainte plus faible du ressort) permet d'abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
Cette méthode permet donc d'obtenir un soulèvement et un abaissement du châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortissement
influence non seulement l'aptitude du modèle réduit à « absorber » les inégalités du sol mais également la tenue en virage.
On parle de comportement « sur-vireur » ou « sous-vireur ».
Comportement sous-vireur:
Le modèle réduit ne se laisse pas facilement piloter dans les virages, se déporte vers l'extérieur via les roues avant (traction excessive des
essieux arrière et traction insuffisante des essieux avant articulés).
Une contre-mesure consiste à augmenter la garde au sol à l'arrière (ou de la réduire à l'avant).
Comportement sur-vireur:
Le modèle réduit "tire" dans le virage, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante au niveau des essieux arrière).
Une contre-mesure consiste à réduire la garde au sol à l'arrière (ou de l'augmenter à l'avant).
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d'env. 5 mm aux essieux arrière.
Réglage de la précontrainte du ressort
•
Augmenter la précontrainte du ressort
Tourner l'anneau à vis sur le tube extérieur d'amortisseur dans le sens des aiguilles d'une montre.
La suspension devient plus dure.
•
Réduire la précontrainte du ressort
Tourner l'anneau à vis sur le tube extérieur d'amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre.
La suspension devient plus douce.
Déplacement des amortisseurs
Les quatre amortisseurs possèdent au niveau du bras oscillant transversal inférieur, chacun, deux autres points de suspension à droite et à
gauche du point utilisé en série.
Par le déplacement des amortisseurs, on obtient, outre le soulèvement et l'abaissement du châssis par modification de l'angle d'incidence,
également une modification dans la réponse de l'amortissement.
En cas d'angle d'incidence faible, le châssis doit s'enfoncer plus profondément pour que l'amortissement réagisse. On parle de « progressivité
élevée », c'est-à-dire que la suspension réagit d'abord de façon douce pour devenir plus dure.
Pour un angle d'incidence fort, la progressivité est donc faible, c'est-à-dire que le mouvement relatif vertical du châssis est directement
envoyé dans la suspension ; l'effet d'amortissement commence immédiatement, la suspension devient plus dure.
Sens parallèle par rapport au
sens de compression
(= angle d'incidence fort, 90°)
de la roue, la force est envoyée
directement et l'amortisseur est
sollicité au maximum.
40
l
c
a
aisse
A la verticale du sens de
compression du ressort
(= angle d'incidence faible, 0°)
de la roue, aucune force n'est
envoyée, l'amortisseur reste
sans effet.
4.
p
réparatIons
A) e
/
quipeMent de Base
accessoires requis
L'équipement de base pour les versions de châssis comprend, outre le châssis respectif,
•
un moteur d'autoallumage à deux temps de 2,76 cm3 d'une puissance de 1,1 kW (1,5 PS), avec collecteur et tube de résonance, ainsi que
démarreur par câble, montage déjà effectué,
•
quatre roues dotées de jantes en matière plastique et pneus Buggy déjà montés, bandes d'insertion en mousse synthétique pour un
rééquipement à des semi-pneus sont fournies (COBRA II),
•
et quatre roues munies de jantes plastiques déjà montées et de pneus collés pour le Monster Truck avec bandes en mousse synthétique
insérées (PREDATOR),
•
un filtre d'air en mousse synthétique,
•
un kit de fixation du servo,
•
goupilles fendues pour fi xer la carrosserie (excepté le modèle PREDATOR « Ready to Run »),
•
un tube en plastique comme guide pour le toron de l'antenne,
•
la présente notice de montage et d'utilisation.
Ce qui suit est indispensable pour établir le bon état de marche (non compris dans la livraison):
•
Télécommande radiopilotée de deux canaux (AM ou FM), avec :
•
Récepteur pour le montage sur le véhicule et deux servos
•
Piles ou accumulateurs (recommandés) pour l'émetteur de télécommande
•
Piles ou accumulateurs (recommandés) pour le récepteur et les servos
•
Chargeur (220V) pour les accumulateurs ou chargeur rapide pour branchement sur une batterie voiture de 12 V
•
Bougie d'incandescence (valeur thermique 1 ou 3) et
•
Clé à bougie
•
Capuchon de bougie (long) pour accumulateur de démarrage et
•
accumulateur de démarrage de 2 volts ou
•
Capuchon de bougie avec accumulateur incandescent comme unité
•
Carburant pour modèle réduit à base de méthanol et de ricin, teneur minimale en nitrométhane de 5% à 10%.
B) o
, l
utils et Moyens auxiliaires
iste de contrôle
Outils
•
Clé à douille (ou clé à fourche) de 7 mm pour fixer les écrous des roues.
•
Clé à fourche de 5,5 mm pour régler le carrossage et la voie et sert à contre-tenir lors du changement de point de fixation des
amortisseurs
•
Clé mâle coudée pour vis à six pans creux de 2 mm destinée aux vis sans tête logées sur les tocs d'entraînement des arbres de cardan et
d'entraînement.
•
Clé mâle coudée pour vis à six pans creux de 1 mm destinée aux vis sans tête logées sur les bagues de réglage des tringleries d'accélération
et de frein et de direction.
•
Tournevis cruciforme (Ph N° 1) pour la fixation des servos et de la carrosserie ainsi que pour les mises à niveau des équipements.
•
Outil de coupe pour adapter les leviers de commande des servos.
Moyens auxiliaires
•
Serre-câble.
•
Huile fluide pour machine ou graisse à pulvériser PREPARATIONS
Liste de contrôle
A effectuer ci-après :
•
Vérifier l'alignement et le jeu d'engrenage de l'entraînement.
•
Contrôlee le fonctionnement des servos.
•
Vérifier le réglage de base du carburateur.
•
Visser la bougie d'incandescence.
•
Placer le filtre à air.
•
Remplir du carburant spécial pour modèle réduit.
Sauf version RTR :
•
Monter le servo de direction et la timonerie de direction.
•
Monter et régler le servo et la tringlerie d'accélération et de frein.
•
Appliquer l'interrupteur de MARCHE/ARRÊT du récepteur dans le couvercle du boîtier du récepteur (déjà monté).
•
Insérer le récepteur et les accumulateurs du récepteur (piles) dans le boîtier du récepteur.
•
Fixer l'antenne sur le couvercle du boîtier du récepteur.
Les positions avant / arrière / à droite / à gauche indiquées dans cette notice se réfèrent toujours à l'axe longitudinal des
véhicules, vu du sens de marche « avant »!
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Kapitel
