Stober RD11 Serie Handbuch Seite 5

STÖBER-Verstell-
getriebemotoren RD11
Aufbau
Verstellgetriebe und Motor werden über einen
Anschlussflansch zu einem kompakten An-
triebssystem verbunden. Eine weitere Steige-
rung des über den Reibsatz übertragbaren Mo-
tormomentes erfolgt wahlweise durch inte-
grierte, nachgeschaltete Stirnradstufen oder an-
baubare MGS-Zusatzgetriebe. Die daraus
entstehenden Antriebssysteme sind wahl-
weise in Fuß-, Flansch- oder Aufsteck-
ausführung (Verstellschneckengetriebe-
motoren) erhältlich.
Drehzahlverstellung
Die Drehzahlverstellung arbeitet wie bei den
größeren stufenlos verstellbaren Getrieben
nach dem Friktionsprinzip. Bei den RD11-Typen
werden hierbei zwei Friktionssysteme hinter-
einander geschaltet. Dies führt zu einer starren
Anordnung von An- und Abtriebswellen, einem
vollkommen geschlossenen
Gehäuse und einem wesent-
lich größeren Verstellbereich
und deutlich geringeren Ab-
messungen als beim Einfach-
system. Die Kraftübertra-
gung erfolgt durch trockenen
Kraftschluss zwischen den
beiden Antriebskegel-
Laufringpaaren 1+2. Die An-
presskraft in den beiden Kon-
taktstellen wird lastabhängig
mittels Schräg-
nockenkupplung 3 entspre-
chend dem an der Abtriebs-
welle abgenommenen Dreh-
moment erzeugt. Eine in der geteilten Abtriebs-
welle angeordnete Druckfeder 5 hält einen
geringen Kontaktdruck zwischen den Friktions-
sätzen bei Leerlauf (unbelasteter Zustand) auf-
recht, wodurch eine Drehzahleinstellung im
Stillstand möglich ist. Dies ist ein signifikanter
Vorteil gegenüber anderen Systemen. Die
Drehzahländerung erfolgt durch Verschiebung
des Mittelteils 4 über einen Verstellknopf mit
Skala und Feststellung, wobei sich ein einstell-
bares Drehzahlverhältnis von ca. 1:10 ergibt.
Wartung
Das Friktionssystem arbeitet trocken und damit
praktisch wartungsfrei. Die Materialpaarung
von Laufring und Antriebskegeln wurde in Lang-
zeitversuchen entwickelt. Die auftretende ge-
ringe Abnutzung beschränkt sich auf den ein-
fach zu tauschenden Laufring. Für die Wartung
der Zusatzgetriebe gilt die Betriebs- und War-
tungsanleitung.
Motoren
Außer den 2- und 4-poligen Asynchron- Moto-
ren in Schutzart IP 54 sind Bremsmotoren oder
Motoren mit zweitem Wellenende entspre-
chender Baugröße anbaubar.
A2
STÖBER variable
speed motors RD11
Design
Variable speed gear unit and motor are joined by
a connecting flange to form a compact drive
system. The motor torque transmitted via the
friction set is further increased either by inte-
grated subsequent helical gear stages or built-
on MGS supplementary gear units. The result-
ing drive systems are available either as foot-
mounted, flange-mounted or shaft-mounted
versions (variable speed helical worm geared
motors).
Speed control
As with larger-sized steplessly variable gear
units the speed control works on the friction
principle. In the case of the RD11 drives two
friction systems are connected in series. This
provides a rigid arrangement of input and out-
put shafts, a completely closed gear case, a
substantially larger speed range and at the
1 2
4 5
same time clearly reduced overall dimension
compared to a single friction system. Power
transmission is by dry adherence between the
two drive cone/raceway pairs 1+2. The force
acting on the two points of contact is generat-
ed load-dependently via the angular contact
cam coupling 3, according to the torque picked
off at the output shaft. A pressure spring 5 fit-
ted in the split output shaft maintains a small
contact pressure between the friction sets
when the drive is idling (no-load condition),
which enables speed adjustment when the dri-
ve is at rest. This is a significant advantage com-
pared to other systems. Speed regulation is ef-
fected by shifting the centre part 4 via a control
button with scale and lock, which provides a
variable speed range of approx. 1: 10.
Maintenance
The friction system is operating dry and there-
fore is practically maintenance-free. The mater-
ial mating of raceway and drive cone is the re-
sult of long-time tests. Occurring minor wear is
limited to the raceway, which can easily be re-
placed. For information on the maintenance of
the supplementary gear units please refer to
the operating and maintenance instructions.
Motors
Apart from two-pole and four-pole asynchro-
nous motors with enclosure type IP 54, brake
motors or motors with a second shaft extension
of the corresponding frame size may be mount-
ed.
www.stoeber.de
Motovariateurs
STÖBER RD11
Construction
Le variateur et le moteur sont accouplés par
une bride et forment un ensemble compact. Le
couple obtenu à Ia sortie du variateur à frotte-
ment peut encore être accru en lui ajoutant au
choix un réducteur coaxial ou un réducteur com-
plémentaires MGS adaptable. Les groupes mo-
teurs ainsi réalisés sont livrés au choix sur
socle, avec bride ou en modèle à emboîter (mo-
toréducteurs à vis sans fin à rapport variable).
Réglage du régime
Le réglage du régime fonctionne selon le même
système à frottement que celui des variateurs
de plus grande dimension. Les types RD11
comportent deux mécanismes à frottement dis-
posés I'un à Ia suite de I'autre. Il en résulte une
grande stabilité de I'arbre d'entrée et de I'arbre
de sortie, un carter entièrement fermé, une plus
large gamme de vitesses et des dimensions
nettement plus réduites que dans les modèles
à un seul mécanisme. La transmission de I'ef-
fort se fait par adhérence à sec dans chaque en-
semble cône moteur-couronne entraînée 1+2.
La force de serrage est obtenue à chacun des
points de contact grâce à I'accouplement à ca-
me oblique 3 en fonction du couple demandé
par I'arbre de sortie. Un ressort de pression 5
disposé dans I'arbre de sortie sectionné main-
tient une pression modérée entre les organes
de frottement pendant Ia marche à vide (absen-
ce de charge), ce qui permet de régler le régi-
me à I'arrêt. Ce dispositif constitue un avanta-
ge considérable par rapport aux autres sys-
3
tèmes. Le changement de régime se fait par dé-
placement de Ia pièce centrale 4 via un bouton
gradué et muni d'un blocage. Le rapport entre
les valeurs extrêmes du régime réglable est
d'environ 1 à 10.
Entretien
Le dispositif à frottement travaille à sec et ne
demande donc pratiquement aucun entretien.
Le choix des matériaux dont sont constitués Ia
couronne et le cône moteur est le résultat
d'une longue recherche. L 'usure de Ia couronne
est modérée et I'entretien se limite à son rem-
placement. Pour I'entretien des réducteurs sup-
plémentaires, on se reportera aux instructions
d'utilisation et d'entretien les concernant.
Moteurs
Outre les moteurs asynchrones à deux et à
quatre pôles à protection conforme à IP54, il est
prévu des moteurs - freins ou des moteurs à
deuxième sortie d'arbre correspondant aux dif-
férentes grandeurs.
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