Motorbetrieb; Motorbetrieb Und Das Nachbehandlungssystem; Einschalten Der Angetriebenen Ausrüstung - perkins 1206F-E70TTA Betriebs- Und Wartungshandbuch

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Motorbetrieb

Motorbetrieb
Motorbetrieb
Motorbetrieb
Die Einhaltung der Betriebsvorschriften und
sachgemäß durchgeführte Wartungen sind die
Grundlagen für maximal wirtschaftlichen und
dauerhaften Betrieb des Motors. Wenn die
Anweisungen im Betriebs- und Wartungshandbuch
befolgt werden, können die Kosten minimiert und
eine maximale Nutzungsdauer des Motors erreicht
werden.
Die zum Erreichen der normalen
Motorbetriebstemperatur erforderliche Zeit ist
möglicherweise kürzer als die Zeit, die für die
Sichtprüfung des Motors notwendig ist.
Nach dem Starten und nach dem Erreichen der
Betriebstemperatur kann der Motor mit Nenndrehzahl
betrieben werden. Der Motor erreicht bei niedriger
Drehzahl und Last die normale Betriebstemperatur
eher. Dieses Verfahren ist effizienter als der Betrieb
des Motors mit niedriger Drehzahl ohne Last. Der
Motor muss seine Betriebstemperatur innerhalb
weniger Minuten erreichen.
Zu langen Betrieb im Leerlauf vermeiden. Ein zu
langer Betrieb im Leerlauf verursacht
Kohleablagerungen, Öl- und Kraftstoffübertrag des
Motors and Rußlast im Dieselpartikelfilter (DPF).
Diese Erscheinungen gefährden den Motor.
Alle Instrumente während des Motorbetriebs
regelmäßig ablesen und die Daten aufzeichnen.
Durch den Datenvergleich über einen längeren
Zeitraum können für jedes Instrument die üblichen
Anzeigewerte bestimmt werden. Ein Vergleich dieser
Werte über einen längeren Zeitraum kann auf
ungewöhnliche Betriebsentwicklungen hinweisen.
Wesentliche Veränderungen zwischen
Erfahrungswerten und den tatsächlichen Anzeigen
bedürfen einer genaueren Untersuchung.
Motorbetrieb und das
Nachbehandlungssystem
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Die Abgase und Kohlenwasserstoffpartikel vom
Motor passieren zuerst den Diesel-
Oxidationskatalysator (DOC, Diesel Oxidation
Catalyst). Dabei werden einige der Gase und
Substanzen oxidiert. Anschließend strömen die Gase
durch den Dieselpartikelfilter (DPF). Der DPF fängt
den Ruß und die Asche auf, die bei der Verbrennung
im Motor erzeugt werden. Bei der Regenerierung wird
der Ruß in ein Gas umgewandelt und die Asche
bleibt im DPF. Schließlich strömen die Gase durch die
selektive katalytische Reduktion (SCR, Selective
Catalytic Reduction). Bevor die Gase durch die SCR
strömen, wird Dieselabgasfluid (DEF, Diesel Exhaust
Fluid) in den Gasstrom eingespritzt. Das DEF
befindet sich in der Kombieinheit Pumpe-Elektronik-
Tank (PETU, Pump Electronics Tank Unit) und wird
von ihr gesteuert. Die Mischung aus DEF und Abgas
strömt durch die SCR, wobei das NOx in den
Abgasemissionen verringert wird.
Möglicherweise muss die Abgastemperatur
ansteigen, damit der DPF den Ruß entfernen kann.
Falls notwendig, wird das Rückschlagventil betätigt,
um den Temperaturanstieg zu erzeugen. In manchen
Anwendungen klingt der Motor bei Betätigung des
Rückschlagventils anders.
Die Motorsoftware steuert die DEF-Menge, die
erforderlich ist, damit die Abgasemissionen konform
bleiben.
Diese Ausführung des DPF benötigt kein
Wartungsintervall. Wenn die Wartungsanforderungen
eingehalten werden, entspricht die ordnungsgemäße
Funktion des DPF erwartungsgemäß der
Nutzungsdauer des Motors (Haltbarkeit des
Abgassystems), wie durch die entsprechende
Bestimmung definiert.
Einschalten der angetriebenen
Ausrüstung
1. Den Motor möglichist mit halber Nenndrehzahl
laufen lassen.
2. Angetriebene Verbraucher möglichist ohne Last
betätigen.
Unterbrochene Startvorgänge üben übermäßige
Belastung auf den Antriebsstrang aus. Durch
unterbrochene Startvorgänge wird auch Kraftstoff
vergeudet. Um angetriebene Verbraucher in
Bewegung zu setzen, die Kupplung weich und
ohne Belastung betätigen. Diese Methode
ermöglicht einen weichen, reibungslosen Start. Es
sollte weder die Motordrehzahl erhöht werden
noch die Kupplung rutschen.
SGBU8732
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