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M0105860-03
Motorbetrieb
Motorbetrieb
Die Einhaltung der Betriebsvorschriften und
sachgemäß durchgeführte Wartungen sind die
Grundlagen für maximal wirtschaftlichen und
dauerhaften Betrieb des Motors. Wenn die
Anweisungen im Betriebs- und Wartungshandbuch
befolgt werden, können die Kosten minimiert und
eine maximale Nutzungsdauer des Motors erreicht
werden.
Die zum Erreichen der normalen
Motorbetriebstemperatur erforderliche Zeit ist
möglicherweise kürzer als die Zeit, die für die
Sichtprüfung des Motors notwendig ist.
Nach dem Starten und nach dem Erreichen der
Betriebstemperatur kann der Motor mit Nenndrehzahl
betrieben werden. Der Motor erreicht bei niedriger
Drehzahl und Last die normale Betriebstemperatur
eher. Dieses Verfahren ist effizienter als der Betrieb
des Motors mit niedriger Drehzahl ohne Last. Der
Motor muss seine Betriebstemperatur innerhalb
weniger Minuten erreichen.
Zu langen Betrieb im Leerlauf vermeiden. Ein zu
langer Betrieb im Leerlauf verursacht
Kohlenstoffablagerungen, Öl- und Kraftstoffübertrag
des Motors und Rußlast im Dieselpartikelfilter (DPF,
Diesel Particulate Filter). Diese Erscheinungen
gefährden den Motor.
Alle Instrumente während des Motorbetriebs
regelmäßig ablesen und die Daten aufzeichnen.
Durch den Datenvergleich über einen längeren
Zeitraum können für jedes Instrument die üblichen
Anzeigewerte bestimmt werden. Ein Vergleich dieser
Werte über einen längeren Zeitraum kann auf
ungewöhnliche Betriebsentwicklungen hinweisen.
Wesentliche Veränderungen zwischen
Erfahrungswerten und den tatsächlichen Anzeigen
bedürfen einer genaueren Untersuchung.
Motorbetrieb und das
Nachbehandlungssystem
Die Abgase und Kohlenwasserstoffpartikel vom
Motor passieren zuerst den Diesel-
Oxidationskatalysator (DOC, Diesel Oxidation
Catalyst). Während die Substanzmischung durch den
DOC strömt, werden einige der Gase und Partikel
oxidiert.
Nachdem die Gase durch den DOC geströmt sind,
wird das Dieselabgasfluid (DEF, Diesel Exhaust
Fluid) in den Gasstrom eingespritzt. Die Abgase und
das DEF werden im Mischrohr der selektiven
katalytischen Reduktion (SCR, Selective Catalytic
Reduction) gemischt.
Anschließend strömen die Gase durch den
Dieselpartikelfilter (DPF). Der DPF fängt den Ruß
und die Asche auf, die bei der Verbrennung im Motor
erzeugt werden. Bei der Regenerierung wird der Ruß
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in ein Gas umgewandelt und die Asche bleibt im
DPF.
Schließlich strömen die Gase durch den SCR-
Behälter. Die Mischung aus DEF und Abgas strömt
durch den SCR-Behälter, wobei das NOx in den
Abgasemissionen verringert wird.
Die Motorsoftware steuert die DEF-Menge, die
erforderlich ist, damit die Abgasemissionen konform
bleiben.
Die Ausführung des DPF benötigt ein
Wartungsintervall. Für weitere Informationen siehe
Betriebs- und Wartungshandbuch,
"Wartungsintervalle". Wenn die
Wartungsanforderungen eingehalten werden,
entspricht die ordnungsgemäße Funktion des DPF
erwartungsgemäß der Nutzungsdauer des Motors
(Haltbarkeit des Abgassystems), wie durch die
entsprechende Bestimmung definiert.
Einschalten der angetriebenen
Ausrüstung
1. Den Motor möglichst mit halber Nenndrehzahl
laufen lassen.
2. Angetriebene Verbraucher möglichst ohne Last
betätigen.
Unterbrochene Startvorgänge haben eine
übermäßige Beanspruchung des Antriebsstrangs
zur Folge. Durch unterbrochene Startvorgänge
wird auch Kraftstoff vergeudet. Um angetriebene
Verbraucher in Bewegung zu setzen, die
Kupplung weich und ohne Belastung betätigen.
Diese Methode ermöglicht einen weichen und
reibungslosen Start. Die Motordrehzahl sollte nicht
erhöht werden, und die Kupplung sollte nicht
rutschen.
3. Stellen Sie sicher, dass die Anzeigen im
Normalbereich anzeigen, wenn der Motor mit
halber Nenndrehzahl läuft. Darauf achten, dass
alle Anzeigen ordnungsgemäß funktionieren.
4. Die Motordrehzahl auf Nenndrehzahl erhöhen. Die
Drehzahl immer auf Nenndrehzahl erhöhen, bevor
der Motor belastet wird.
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Betrieb
Motorbetrieb
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