Inhaltsverzeichnis
Werbung
40
Technische Merkmale und Bedienungseinrichtungen
Warnsystem der selektiven katalytischen Reduktion
[German] Anmerkung: Sofern montiert, handelt es
sich bei den Schaltern für Kühlmittelfüllstand und
Ölfüllstand um Anzeigen. Beide Schalter
funktionieren, wenn die Anwendung auf ebenem
Boden erfolgt und wenn die Motordrehzahl null
beträgt.
Modul für saubere Emissionen (CEM,
Clean Emission Module)
• Diesel-Oxidationskatalysator
Diesel Oxidation Catalyst)
• Selektive katalytische Reduktion
Selective Catalyst Reduction)
Rußsensoren – Die Rußsensoren überwachen den
Rußstand im CEM
NOx-Sensoren – Zwei NOx-Sensoren überwachen
die NOx-Konzentration im Abgas vor und nach dem
Modul für selektive katalytische Reduktion.
Temperatursensoren – Ein Temperatursensor hinter
dem Motorabgasausgang, hinter dem DOC und vor
dem SCR-Modul überwacht die Temperaturen im
System.
Alarme und Abschaltung der
Kombieinheit Pumpe-Elektronik-Tan
(PETU, Pump Electronics Tank Unit)
Füllstandsensor für Dieselabgasfluid (DEF) – Der
DEF-Füllstandsensor überwacht die Fluidmenge im
Tank und meldet dem Elektroniksteuergerät, wenn
der Füllstand unter einen vorgegebenen Stand fällt.
Dosiersteuergerät (DCU, Dosing Control Module)
– Das DCU steuert die Einspritzung des DEF und
meldet dem Elektroniksteuergerät, wenn die
Einspritzung unterbrochen wurde.
Prüfungen
Beim Drehen des Schlüsselschalters in die Stellung
ON (Ein) erfolgt eine automatische Prüfung der
Kontrollleuchten auf der Steuertafel. Nach dem
Betätigen des Schlüsselschalters leuchten alle
Kontrollleuchten zwei Sekunden lang auf. Vermutlich
defekte Glühlampen sofort ersetzen.
Weitere Informationen sind dem Dokument
Fehlersuche zu entnehmen.
Warnsystem der selektiven
katalytischen Reduktion
Das System zur selektiven katalytischen Reduktion
(SCR, Selective Catalytic Reduction) dient der
Verringerung der NOx-Emissionen des Motors.
Dieselabgasfluid (DEF, Diesel Exhaust Fluid) wird
aus dem DEF-Tank gepumpt und in den Abgasstrom
(DOC,
gesprüht. Das DEF reagiert mit dem SCR-Katalysator
und reduziert NOx zu Stickstoff- und Wasserdampf.
(SCR,
Wenn der Motor unmittelbar nach dem Betrieb unter
Last abgestellt wird, können SCR-Komponenten
überhitzen.
Unter Betriebs- und Wartungshandbuch, "Abstellen
des Motors" ist das Verfahren zum Abkühlen des Mo-
tors beschrieben, mit dem übermäßige Temperaturen
im Turboladergehäuse und im DEF-Injektor verhin-
dert werden.
Nach dem Abstellen des Motors mindestens 2 Minu-
ten lang warten, bevor der Batteriehauptschalter in
die Stellung AUS gedreht wird. Wenn die Batterie zu
schnell getrennt wird, werden die DEF-Leitungen
nach dem Abstellen des Motors nicht gespült.
[German] Anmerkung: Für Informationen zum DEF
siehe dieses Betriebs- und Wartungshandbuch,
"Empfehlungen zu Betriebsflüssigkeiten".
Warnstrategie
In der Software des Elektroniksteuergeräts (ECM,
Electronic Control Module) kann entweder eine
weltweite oder eine EU-weite Warnstrategie aktiviert
sein.
Die EU-weite Warnstrategie hat zwei verschiedene
Optionen. Die beiden Optionen geben dem Fahrer
unterschiedliche Reaktionszeiten für Maßnahmen vor
und übermitteln unterschiedliche
Leistungsabsenkungen an den Motor. Nur eine
Option ist aktiviert.
Warnstrategie für DEF-Füllstand
Die weltweite und die EU-weite Warnstrategie für den
DEF-Füllstand bieten jeweils zwei Optionen. Nur eine
Option ist aktiviert.
SGBU8732
i05481033
HINWEIS
HINWEIS
Werbung
Kapitel
Inhaltsverzeichnis
