GRAUPNER mx-16 HoTT Anleitung Seite 208

Hinweis
Eine Rotorblatteinstelllehre, z. B. Graupner-Einstell-
lehre Best.-Nr. 61, ist bei der Winkel ablesung sehr
nützlich.
Nun bewegen Sie den Gas-/Pitch-Knüppel bis zum Anschlag
in die Pitch-Minimumposition. Je nach fliegerischem Kön-
nen des Piloten stellen Sie den Wert von Punkt 1 so ein,
dass der Blattanstellwinkel 0 bis -4 ° beträgt. Damit ergibt
sich nun eine am Schwebeflugpunkt leicht geknickte Linie,
die so genannte Pitchkurve, die z. B. folgendermaßen aus-
sehen kann:
Pitch
Eingang –100%
Ausgang –80%
Punkt 1 –80%
nor mal
Wenn Sie nun in die Autorotationsphase schalten – links
unten im Display wird der Phasenname «Autorot» ein-
geblendet – erscheint die „alte" Pitchkurve wieder. Stellen
Sie nun die gleichen Werte wie in der Normalphase ein.
Lediglich bei Punkt 5 – bei Pitch-Maximum – kann der Pit-
chwinkel um etwa 2 ° vergrößert werden. Damit hat man
später (!) beim Autorotieren etwas mehr Einstellwinkel
zum Abfangen des Modells.
Stellen Sie aber keinen wesentlich größeren Wert ein, damit
sich die Pitchsteuerung nach dem Umschalten nicht zu un-
terschiedlich im Vergleich zur gewohnten Reaktion verhält.
Anderenfalls besteht nämlich die Gefahr, dass beim Abfan-
gen übersteuert wird und das Modell wieder steigt, worauf
dann die Rotordrehzahl in einiger Höhe über dem Boden
zusammenbricht und das Modell erst recht herunterfällt.
Nach dem Einstellen der Pitchkurve legen Sie den Autoro-
tationsschalter wieder um und kehren mit einem Antip-
pen der zentralen ESC-Taste der linken Touch-Taste zurück
in die Menüauswahl der Helimischer. Dort wechseln Sie
zur – nächsten – Zeile „K1  Gas", um die Gaskurve einzu-
stellen.
208 Programmierbeispiel: Hubschraubermodell
Zuerst muss der Einstellbereich der Leerlauftrimmung mit
der Gaskurve abgestimmt werden. Dazu bringen Sie den
Gas-/Pitch-Steuerknüppel in dessen Minimum-Position
und stellen dann Punkt 1 auf etwa +16 %.
K1 Gas
Eingang 0%
Ausgang +16%
Punkt 1 +16%
normal
Bei geschlossenem Gaslimiter und ganz geöffneter Leer-
lauftrimmung bewegen Sie den Gas-/Pitch-Knüppel am Mi-
nimum-Anschlag etwas hin und her. Das Gasservo darf da-
bei nicht mitlaufen. Damit haben Sie jetzt einen nahtlosen
Übergang von der Leerlauftrimmung auf die Gaskurve. Die
weiteren Einstellungen entlang der Gaskurve müssen spä-
ter im Flug durchgeführt werden.
Wenn Sie aus dieser Grafik heraus versuchsweise in die
Autorotationsphase umschalten, erscheint anstelle der ge-
wohnten Darstellung:
Gas
K1
aus
Autorot
Das bedeutet, dass das Gasservo auf einen Festwert ge-
schaltet ist, der wie folgt eingestellt werden kann:
Gehen Sie mit ESC zurück zur Menüliste. Solange Sie sich
noch in der Autorotationsphase befinden, werden neue
Untermenüs aufgelistet.
Wichtig ist die Zeile „Gas". Den Wert rechts stellen Sie
abhängig von der Servodrehrichtung auf entweder etwa
+125 % oder -125 % ein.
Pitch
Gas –125%
Heck 0%
Gyro 0%
Ein8 0%
Autorot
Damit ist der Motor in der Autorotationsphase – für den
Notfall – sicher ausgeschaltet. Später, wenn Sie genügend
Erfahrungen gesammelt haben, um den Autorotationsflug
zu üben, kann hier ein stabiler Leerlauf eingegeben wer-
den.
Einstellhinweis für Elektro-Hubschrauber:
Da im Notfall auch bei einem elektrisch angetrie-
benen Hubschrauber der Motor abgestellt werden
muss, kann diese Einstellung unverändert übernom-
men werden.
Die weiteren Untermenüs sind im Moment noch nicht
wichtig. Durch Ausschalten von „Autorotation" geht es wie-
der zurück zur „normalen" Menüliste.
Wählen Sie die Einstellseite von „K1  Heck" an, um den
statischen Drehmomentausgleich (DMA) am Heckrotor ein-
zustellen. Arbeiten Sie auch hier nur mit den drei vorgege-
benen Stützpunkten, alles andere ist den erfahrenen Piloten
vorbehalten. Ändern Sie dazu die für Heading-Lock-Syste-
me gedachte Voreinstellung von einheitlich 0 % bei Punkt
1 (Pitch-Minimum) auf -30 % und am gegenüberliegenden
Ende, bei Punkt 5 auf +30 % (Pitch-Maximum). Diese Werte
müssen im Fluge eventuell angepaßt werden:
K1 Heck
Eingang –100%
Ausgang –30%
Punkt 1
–30%
nor mal
Schalten Sie jetzt versuchsweise wieder in die Autorotati-
onsphase. Auch hier wird die Einstellung deaktiviert, das