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ACHTUNG! NUR ZU ÜBUNGSZWECKEN! BEACHTEN SIE DAS ORIGINAL FLUGHANDBUCH !
TEIL III
ANMERKUNG
Wenn nach dem obigen Verfahren das Einfahren des Fahrwerks nicht möglich ist, Notausfahrhebel im
Kabinenboden auf richtige Stellung prüfen.
OFFENE KABINENTÜR IM FLUG
Wenn die Kabinentür nicht richtig verriegelt wurde, kann sie sich im Flug öffnen. Dies kann während
des Starts oder kurz nach dem Start passieren. Die Tür wird etwa 7,6 cm (3 in) offenstehen bzw. vom
Fahrtwind in diese Stellung gedrückt werden. Dies hat keinen Einfluß auf die Flugeigenschaften des
Flugzeugs. Normal auf den Platz zurückfliegen. Beim Abfangen während der Landung sollte wenn
möglich ein Passagier die Tür festhalten, damit sie nicht aufschwingt.
Wenn es für nicht zweckmäßig erachtet wird,' zurückzufliegen und wieder zu landen, kann die Tür
auch im Flug nach Erreichen einer sicheren Flughöhe geschossen werden:
1.
Fluggeschwindigkeit auf ca. 95 KIAS verlangsamen
2.
Frischluftfenster öffnen, um den Luftdruck in der Kabine zu reduzieren
3.
Rollage nach rechts
4.
Linkes Seitenruderpedal gleichzeitig betätigen (ergibt ein Slippen nach rechts) und Tür
schießen
SAUERSTOFF
Siehe Teil IX, wenn das Flugzeug mit einer Sauerstoffanlage ausgerüstet ist.
VEREISUNG
NICHT BEWUSST IN VEREISUNGSBEDINGUNGEN HINEINFLIEGEN.
Wenn unerwartet Vereisungsbedingungen angetroffen werden:
1.
Stauluftklappe schießen. Stauluftklappe in sauberer Luft erst wieder öffnen, wenn sicher
ist.- daß Eis und Schnee vom Flugzeug abgeschmolzen sind.
2.
Kabinenheizung so lange ausschalten, bis das Triebwerk wieder normal läuft.
3.
Staurohrbeheizung einschalten (wenn eingebaut).
4.
Knopf für Notventil statischer Druck ziehen (wenn eingebaut).
5.
Zurückfliegen oder auf eine andere Höhe gehen, in der die Außenlufttemperatur höher ist
und keine Vereisungsgefahr besteht.
Flughandbuch Mooney M 20 J
Ausgabe: 15.01.84
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