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TEIL VII
S T E U E R U N G
A M
B O D E N
BUGRADLENKUNG
Die Anlage besteht aus dem Lenkansatz am Fahrwerkbein, der über Schubstangen und Winkelhebel
mit den Seitenruderpedalen verbunden ist.
Beim Einfahren des Fahrwerks wird der
Lenkmechanismus automatisch ausgekuppelt und das Bugrad in Mittelstellung zentriert, damit es in
den Fahrwerkschacht einfahren kann.
ROLLEN UND HANDHABUNG AM BODEN
Das Rollen am Boden ist einfach und erfordert nur minimale Benutzung der Bremsen. Der kleinste
Wenderadius ist 12,50 m (41 ft) ohne Benutzung der Bremsen. Eine Schleppstange kann angebracht
werden, um das Flugzeug am Boden zu bewegen. Dabei muß darauf geachtet werden, daß das
Bugrad um nicht mehr als 14° von der Mitte ausgelenkt wird.
ACHTUNG
Überschreiten des Lenkausschlags kann zur Beschädigung der Struktur führen.
F L U G S T E U E R U N G
HAUPTSTEUERUNG
Über Schubstangen mit selbsteinstellenden Stangenendlagern werden die Hauptsteuerflächen
betätigt. Über eine federbelastete Verbindungsvorrichtung sind Quer- und Seitenruder miteinander
verbunden, als Steuerungshilfe zur Erziehung der Querstabilität bei Flugmanövern.
Durch
Spaltabdeckungen an den Steuerflächen wird der Luftstrom durch die Schlitze an den Anlenkstellen
reduziert und damit der Widerstand verringert.
TRIMMUNG
Für die Höhentrimmung kann das gesamte Leitwerk um die Befestigungspunkte am Heck verstellt
werden, um den Anstellwinkel zu vergrößern oder zu verkleinern. Diese Auslegung erlaubt eine
Trimmung im Flug mit minimalen Ruderausschlägen. Ein Trimmstellungsanzeiger auf der Konsole
zeigt die Trimmstellung an. Durch Drehen des Trimmhandrades nach vorn wird die Flugzeugnase
nach unten gedrückt, durch Drehen nach hinten wird sie angehoben.
Flughandbuch Mooney M 20 J
Ausgabe: 15.01.84
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