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15 Réglage des amortisseurs
La précontrainte du ressort peut être ajustée au niveau de l'extrémité
supérieure de l'amortisseur en tournant une molette (A).
Plus la molette est tournée vers le bas, plus la suspension est dure et
la course du ressort courte. Si le parcours est très accidenté, cela peut
entraîner une perte de contact de la roue avec le sol.
Plus la molette est tournée vers le haut, plus la suspension est souple.
Si le parcours est très accidenté, cela peut entraîner un claquage de la
suspension ou un décrochage du châssis.
Les amortisseurs du véhicule peuvent être montés sur le pont d'amortis-
seur (B) et sur le bras de commande inférieur (C) dans différentes posi-
tions. Cependant, le fabricant a déjà choisi une position optimale, c'est
pourquoi vous ne devez pas la modifier.
Réglez toujours les amortisseurs d'un essieu de la même
manière (sur la roue gauche et la roue droite de l'essieu avant
ou de l'essieu arrière). Dans le cas contraire, le comportement
de conduite serait influencé de manière négative.
16 Fonction de liaison
Avec les télécommandes 2,4 GHz, une transmission correcte du signal implique que l'émetteur et le récepteur aient le
même codage numérique. La synchronisation du codage numérique (liaison entre l'émetteur et le récepteur) s'effec-
tue à l'aide de la fonction de liaison (également appelée « Appairage »).
Ce processus s'effectue automatiquement sur ce véhicule lors de la mise sous tension de l'émetteur et du régulateur
de vitesse/récepteur, la LED verte « TX » sur l'émetteur s'allume en permanence lorsque la radio est correctement
branchée.
Si plusieurs véhicules identiques sont mis en marche les uns après les autres, veillez impérativement à
ne pas essayer d'allumer les émetteurs/véhicules en même temps. Dans le cas contraire, l'émetteur se
lierait au premier récepteur détecté sans que ce soit forcément celui de votre propre véhicule.
Figure 5
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