Vaz -2111 Reparaturhandbuch Seite 39

Vorwärmungsfaktor, FWL
Zur Anzeige kommt der Warmlaufanreicherungs-
Faktor.
Belastung, begrenzt von oben, TLMXK
(ms)
Es wird der max. mögliche Wert der Motorbe-
lastung unter Berücksichtigung von Kühlmitteltempe-
ratur, Ansauglufttemperatur und Höhenanpassungs-
faktor dargestellt.
Korrekturfaktor des Gemisches im
Übergangsbetrieb, TEUKG
Es wird der Korrekturfaktor der Kraftstoffzufuhr in
Übergangsbetrieben unter Berücksichtigung von Kraft-
stoffresten (Schichten auf den Motorzylindern) des
vorherigen Einspritzzyklus dargestellt.
Gemessener Wert der Drehungsungleich-
mässigkeit, LUT_AP
Wenn der gemessene Wert der Drehungsungleich-
mässigkeit den Grenzwert (Parameter LUR_AP)
überschreitet, fixiert das System die Zündaussetzer.
Grenzwert der Drehungsungleichmäs-
sigkeit, LUR_AP
Der Parameterwert hängt von der Belastung TL,
Motordrehzahl N40 und Kühlmitteltemperatur TMOT
ab.
Adaptationsparameter des Zahnrades, ASA
Der Parameter wird für den Winkelfehlerausgleich
bei Fertigung der Dämpferkranz-Zähne 2110-1005058
verwendet.
Düseneinflußfaktor auf
Gemischanpassung, DTV (ms)
Es wird der Korrekturwert der Memory-Kraftstoffan-
gleichung dargestellt. Auf diesen Wert ändert sich die
Einspritzimpulsdauer in den Betriebsarten, wo die Pa-
rameterunstimmigkeit der Einspritzventile max. Einfluß
auf Abweichung des Luft-Kraftstoff-Gemisches vom
stöchiometrischen hat.
Verzögerung der Rückkopplung für
Abgasreiniger nach Absperren der
Brennstoffzufuhr, DTVKA (ms)
Zur Anzeige kommt die Zeit, die für schnellere
Wiederherstellung der Rückkopplung gem. LS2 not-
wendig ist. Diese Verzögerung ist für Beseitigung des
Sauerstoffüberschusses aus dem Abgasreiniger nach
dem Abschalten der Kraftstoffzufuhr notwendig.
Gesamtverzögerung der Rückkopplung,
TVLR (ms)
Der Hauptparameter für Regelung im geschlosse-
nen Kreis besteht aus der Summe der Verzögerungen,
die nach spezieller Tabelle gem. LS1- und LS2-Signa-
len berechnet werden.
Verzögerung der Rückkopplung gem. O2-
Sonde nach dem Abgasreiniger, TVLRH
(ms)
Die Regelung gem. LS2-Signal ist für genauere Un-
terstützung der Luft-Kraftstoff-Gemischzusammenset-
zung vorgesehen. Das gewährleistet min. Abgastoxizi-
tät unter Berücksichtigung des Abgasreinigerzustan-
des.
Integr. Teil der Verzögerung der
Rückkopplung gem. LS2, ATV (ms)
Der Parameterwert ist ein «langsamer» Bestandteil
des Parameters TVLRH.
Signalperiode der O2-Sonde vor dem
Abgasreiniger, TPLRVK (s)
Die Signalform der Lambda-Sonde vor dem
Abgasreiniger bei der Regelung im geschlossenen
Kreis ist manchmal der Sinusoide ähnlich. Das ECM
berechnet die Periode dieses Signals und speichert in
spezieller Speicherzelle.
Zündungszähler für Dynamikdefinition,
DYNZLR
In Dynamikbetrieben setzt sich der Parameterwert
auf kalibrierte Größe und verkleinert sich mit jedem
Zündzyklus. Setzt sich der Parameter auf 0, so ist es
ein Signal für das ECM, die Dynamikregelung nach
Klopfen zu beendigen.
Flag voller Belastung B_VL (ja/nein)
Es wird angezeigt, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch
bei Vollast mit Kraftstoff angereichert wird.
Flag des Leerlaufs B_LL (ja/nein)
Es wird angezeigt, ob der Leerlaufbetrieb aktiv ist.
Flag: Einschaltung der Benzinpumpe
EKP (EIN/AUS)
Hier wird der Befehl vom Steuergerät zum Ein-
schalten der E-Kraftstoffpumpe angezeigt.
Signalzustand des
Geschwindigkeitsgebers, B_VFZ (0/1)
Nach diesem Parameterwert kann man bestimmen,
ob der Geschwindigkeitsgeber i.O. ist.
Einspritz- und
Zündungsphaseneinstellung ist richtig,
PHSOK (ja/nein)
Nach diesem Parameterwert kann man bestimmen,
ob der Nockenwellensensor i.O. ist.
Flag der Anfrage für Einschalten der
Klimaanlage S_AC (ja/nein)
Hier wird der Befehl vom Steuergerät zum Ein-
schalten der Klimaanlage angezeigt.
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