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Abb. C3-3. Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritz-
ventile.
Schritt 3
A.
Den Schritt 2 für jedes Einspritzventil wieder-
holen, indem das Schaltgerät umgeschaltet oder die
Steckverbindung des Testgerätes an entsprechendes
Einspritzvenitl angeschlossen wird. Der Anfangsdruck
im Kraftstoffverteiler soll dabei für alle 4 Einsprtizvenile
gleich sein.
B.
Die Kraftstoffdruckabfallwerte vergleichen. Die
intakten Einspritzventile müssen praktisch den
gleichen Druckabfall aufweisen. Die Einspritzventile
mit Abweichungen des Kraftstoffdruckabfalls im Be-
reich ±20% vom Durchschnittswert der anderen Ven-
tile sind erneut zu prüfen und bei der Bestätigung der
Ergebnissen sind sämtliche Einspritzventile auszu-
tauschen.
Zeigt das Gerät keinen Kraftstoffdruckabfall bei
einem der Einspritzventile an, ist die Leitung vom
Schaltgerät zum Einspritzventil auf Unterbrechung
oder Kurzschluß zu prüfen. Den Satz mit den Ein-
der 1. Wert
(Anfangsdruck)
der 2. Wert
(Druck nach
dem Abfall)
Einspritzventile
Kraftstoffdruck-
manometer
der 1. Wert, kPa
der 2. Wert, kPa
Druckabfall, kPa
Durchschnittswert für
Druckabfall an anderen
Einspritzventilen, kPa
Abweichung des Druck-
abfalls vom Durch-
schnittswert, %
Ergebnis
spritzventilen, die erneute Prüfung nicht bestanden
haben, austauschen.
Liegt der Kraftstoffdruckabfall bei allen Einspritz-
ventilen im Bereich von ± 20% vom Durchschnittswert,
sind die Einspritzventile i.O.. Die Kabelbaum-Steck-
verbindung für Einspritzventile anschließen, und ver-
suchen, einen Fehler nach Symptomen im Fahrverhal-
ten festzustellen, siehe Abschnitt 2.9B.
ACHTUNG. Vor der wiederholten Prüfung den
Motor laufen lassen, damit er nicht überflutet wäre.
Dies gilt auch für die wiederholten Prüfungen der
einzelnen Einspritzventile.
Bei der Durchführung dieser Prüfung darf man
nicht vergessen, daß bei dem Abgleich einzelne Ein-
spritzventile miteinander verglichen werden. Darum
sind die absoluten Kraftstoffdruckabfallwerte nicht von
Bedeutung.
Der Kraftstoffdruckabfall wird durch folgendes be-
einflüßt:
- Anfangsdruck;
- Batteriespannung;
- Volumen der Zulaufleitungen und des Kraftstoff-
verteilers;
- Werkstoff, aus dem die Schlauchleitungen gefer-
tigt sind;
- Genauigkeit der Druckmeß- und Testgeräte;
- Kraftstofftemperatur.
Somit ergeben sich unterschiedliche Abfallwerte für
verschiedene Fahrzeuge.
Nachstehend wird ein Beispiel für Abgleichprüfung
der Einspritzventile aufgeführt.
1
2
280
280
230
235
50
43,3
15,4
i.O
3
280
280
230
245
45
50
35
45
43,3
48,3
0
15,4
27,6
i.O
i.O
defekt
4
195
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