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Falls die Codes P0506, P0507, P1509, P1513 oder P1514 auftreten, benutzen Sie zuerst die Tabellen für diese Codes.
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Der Motor hat seine normale Betriebstemperatur (94-104º C) erreicht.
Der Motor ist im Leerlauf (N), die Feststellbremse ist gezogen.
Die Klimaanlage ist abgeschaltet.
Das DST-2 anschließen.
Anwählen: «2 - KontrolleSt. g.; Leerlaufdrehzahl» und die Zeiger «nach links - nach rechts».
Bei geschlossener Drosselklappe die Leerlaufdrehzahl im Bereich von 800 bis 1000 U/min. ein-
stellen.
Ändert sich die Drehzahl gem. Vorgabe?
Nein
2
Den Motor abstellen. Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom LLR
trennen.
Die Leitungen des LLR-Testgerätes an die Bat-
terie und seine Steckverbindung an den Leer-
laufregler anschließen.
Den Motor anlassen.
Mit dem Testgerät den LLR ansteuern, indem
die Leerlaufdrehzahl herabgesetzt oder erhöht
wird. Die Drehzahl soll sich dementsprechend
ändern.
Stimmt das?
Ja
Nein
Die Luftkanäle der Leerlaufregelung prüfen.
Wenn diese i.O. sind, ist der Leerlaufregler zu
ersetzen.
Nach allen Prüfungen den Leerlaufregler in Grundstellung bringen, das DST-2 anschließen und
anwählen: «2 - KontrolleSt. g.; Leerlaufdrehzahl» und die Zeiger «nach links - nach rechts».
Tabelle C-4
Prüfung des Leerlaufreglers
Das ECM ist zu ersetzen.
Ja
Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Leerlaufregler
trennen.
Mit Multimeter den Widerstand in den LLR-Wicklun-
gen prüfen.
Der Widerstand zwischen den Klemmen der
Leerlaufregelung «A» und «B», «C» und «D» soll
40-80 Ohm betragen.
Stimmt das?
Nein
Den LLR ersetzen und die Prüfung
wiederholen.
Ja
Den Widerstand zwischen den Klemmen «B» und
«C», «A» und «D» prüfen.
Das Gerät soll die Unendlichkeit anzeigen (Unter-
brechung im Regelkreis).
Stimmt das?
Nein
Den LLR ersetzen und die Prüfung
wiederholen.
Ja
Der LLR-Regelkreis ist i.O.
Siehe «Diagnose-Information».
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Fehlerbehebung
