Takeuchi TB175 Werkstatt-Handbuch Seite 351

HYDRAULIK-GERÄTE
Parkbremse
Die Mittelscheiben (1) kämmen mit dem Flanschhalter,
die Reibscheiben (2) dagegen mit der Zylindertrommel
(3). Die Mittelscheiben (1) und die Reibscheiben (2)
werden von den Federn (4) und dem Bremskolben (5)
gegen den Flanschhalter (6) gedrückt. Die Reibung
zwischen diesen Scheiben bewirkt ein Bremsmoment,
daß die Drehung der Zylindertrommel (3) unterbin-
det.
Wenn Hydrauliköl vom Motor gefördert wird, strömt
Öl von der Freigabeöffnung (7) der Parkbremse zur
Bremskolbenkammer (8). Der Öldruck überwindet
die Federkraft und bewegt den Bremskolben (5) nach
rechts. Dadurch entsteht Spiel zwischen Mittel-
scheiben (1) und Reibscheiben (2) und die Park-
bremse ist gelöst. Wenn der Motor stoppt, geht der
Schieber in die Neutralstellung zurück und verschließt
die Freigabeöffnung (7) der Parkbremse. Dadurch
fließt das mit Druck beaufschlagte Öl von der Brems-
kolbenkammer (8) in das Motorgehäuse ab, wodurch
die Feder (4) die Parkbremse wieder einrückt.
Untersetzungsgetriebe
Das Untersetzungsgetriebe weist eine einfache
zweistufige Umlaufkonfiguration auf. Es bremst die
Hochgeschwindigkeits-Drehung des Hydraulikmotors
ab, setzt diese in hohen Druck bei niedriger Ge-
schwindigkeit um und rotiert das Gehäuse. Die Aus-
gangswelle des Hydraulikmotors ist über den Splint
mit dem Zahnrad S2 verbunden. Die Drehung von
Zahnrad S2 wird zwischen den Zahnrädern S2, B2
und a2 um eine Stufe abgebremst. Diese einstufige
Abbremsung der Drehung wird dann zwischen den
Zahnrädern S1, B1 und a1, die über den Splint an
Träger (1) angeschlossen sind, um weitere zwei Stu-
fen abgebremst. Diese Drehung wird über die Innen-
zahnräder a1 und a2 als Antriebskraft des Motors auf
das sich drehende Hauptgehäuse übertragen.
1 3
6
1
IV – 136
FAHRMOTOR
5
2
7
5
2
8
7
a1,a2
B1 B2
S1
1
S2
4
L3D511
4
L3D512
C4D560