Inspektion Und Wartung - Takeuchi TB175 Werkstatt-Handbuch

Inspektion und Wartung

C. Antriebsriemen – Der Antriebsriemen sollte angezogen sein und sich in einem
guten Zustand befinden. Eine Riemenspannungsmaßlehre verwenden, um die Spannung
zu überprüfen (maximal 54 kg (120 Pfund)). Mit etwas Erfahrung kann die
Riemenspannung durch das Verdrehen des Riemens erfühlt werden. Versuchen, die
Riemenspannung nach der Verwendung der Maßlehre zu erfühlen, wenn bekannt ist,
dass die Spannung ordnungsgemäß ist. Die Riemen austauschen, wenn sie
durchgescheuert sind oder abgenutzt wirken.
Falls die Kupplungslaufrollen-/Riemenausrichtung verschoben ist, muss die
Kompressor- oder Befestigungsschraube gelöst werden oder beides – die
Ausrichtungsstange verwenden, um die Kupplungslaufrolle an der Antriebslaufrolle
auszurichten. Zuerst die Kompressor-Befestigungsschrauben anziehen und erst
anschließend die Schrauben zur Befestigung der Halterung. Die Befestigungshalterung
sollte über Schlitze oder andere Vorrichtungen verfügen, mit denen die Spannung des
Antriebsriemens eingestellt werden kann. Wenn eine Brechstange verwendet wird, um
Spannung herzustellen, sicherstellen, dass sie nicht gegen den Kompressor geführt
wird. Die Brechstange gegen die Befestigungshalterung führen.
3. Überprüfung aller Schläuche und Passen
Sämtliche Schläuche und Passen überprüfen. Nach Stellen suchen, an denen die Schläuche
eine Biegung aufweisen, wenn die Führerkabine angekippt wird. Alle Stellen, an denen die
Schläuche oder Passen befestigt, festgeklammert, angeschlossen, gebogen oder gesichert
sind, bilden potentielle Verschleißpunkte. Dies gilt zudem für Stellen, an denen die Schläuche
nicht festgeklammert oder abgestützt sind, an denen sie es aber sein sollten (häufig in der Nähe
des Kondensators). Alle diese Punkte bilden potentielle Leckage- oder Beschädigungspunkte.
Anziehen, erneut befestigen, hinzufügen oder je nach Überprüfung austauschen.
4. Überprüfung auf Kühlmittel-Leckagen
Systemkühlmittel-Leckagen können sich überall befinden, aber es gibt typische Stellen dafür.
Einge können ausfindig gemacht werden, indem nach Zeichen für Kühlmittelöl gesucht wird,
das bei einer Kühlmittel-Leckage austritt. Eine Stelle, an der Leckagen häufig anzutreffen
sind, ist die Kompressorwellen-Dichtung. Die Welle und die Dichtung liegen verdeckt hinter
der Kupplungsbaugruppe, aber Zentrifugalkraft drückt das Öl von der Welle weg gegen den
Motor, die Halterung oder andere sich in der Nähe befindliche Teile. Diese Punkte bei der
Inspektion der Kompressorkupplung und der Befestigungshalterung überprüfen. Eine Lösung
aus Seife und Wasser, die um die möglichen Leckagepunkte aufgetragen wird, leistet einen
guten Beitrag beim Aufspüren von Leckagen. Eine Leckage beim Verdampfer wird u. U.
dadurch angezeigt, dass beim Abtasten um die Kondensatablassöffnung herum Öl entdeckt
wird.
Hinweis: Statt R-12 kann günstiges Trocken-Stickstoffgas dem System hinzugefügt
werden, wenn der Systemdruck zu niedrig ist. Das Gas mit nicht mehr als
1380-1720 kPa (200-250 PSI) einfüllen, da dies ein ausreichender Druck ist,
um einen Leckagepunkt im Klimaanlagensystem zu verursachen oder zu
erkennen. Klimaanlagen-Wartungsverfahren für einen vollständigen Sys-
tem-Kühlmittelaustausch, für die Entlüftung und die Neubefüllung werden
in Kapitel 9 beschrieben und dargestellt.
Hinweis: Eine Leckage am Heizungskern kann auch dazu führen, dass Kühlmittel am
Kondensatablass erkannt wird.
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