Takeuchi TB175 Werkstatt-Handbuch Seite 164

Inspektion und Wartung
Diese Messwerte fallen bei den Ventilatoren höher aus, und der Temperaturschwung ist niedriger und
nicht so offensichtlich. Zudem bewirkt die Gebläsegeschwindigkeit, dass die Temperaturpegel bei der
gleichen Thermostateinstellung als höher (hohe Luftgeschwindigkeit) oder niedriger (niedrige
Luftgeschwindigkeit) gemessen werden. Wenn die Lufttemperatur gemessen wird, ist ein elektronisches
Thermometer/Pyrometer ein sehr hilfreiches Werkzeug. Damit kann die Temperatur der Führerkabine an
verschiedenen Stellen sehr schnell gemessen werden.
Die Temperaturschwünge hängen davon ab, an welcher Stelle die Temperatur gemessen wird;
darüber hinaus hängen sie von der Außentemperatur, von der Luftfeuchtigkeit und von der Höhenlage ab.
Die Tabelle in Abbildung 7-6 stellt einige Beispiele typischer Temperaturvariablen dar. Nicht vergessen,
dass die Temperatur der Führerkabine und des Schlafbereichs innerhalb desselben Fahrzeugs variieren
kann. Ein weiterer Punkt ist, dass die elektronischen Steuerungen neuerer HVAC-Systeme den
Temperaturbereich innerhalb eines engeren Umfangs schwanken lassen.
LUFTTEMP. IN
GRAD °C
FEUCHT
LUFTQUALITÄT
CENTERAUSLASS
LUFTTEMP. IN
GRAD °C
LINKS
AUSLASS
LUFTTEMP.-
BEREICH IN GRAD
°C
2. Überprüfung der Ein- und Ausschaltung der Kupplung unter Belastung
Die folgenden Betriebsprüfungen, die Sichtprüfungen und das Befühlen werden außerhalb der Führerkabine
durchgeführt, während abgewartet wird, dass sich das System stabilisiert.
A. Anheben der Haube – Bei angehobener Haube (oder angekippter Führerkabine) kann die Ein- und
Ausschaltung der Kupplung unter Belastung beobachtet werden.
Hinweis: Falls der Kondensator an der Haube montiert ist, ist der Luftstrom durch ihn hindurch u. U.
nicht ausreichend.
B. Berührung der Absaug- und Entladungsleitungen – Kurz nach dem Hochfahren des Systems
können die Absaug- und Entladungsleitungen sicher befühlt und ihre Temperaturschwankungen können
erkannt werden. Die Entladungsleitung wird heiß (nach einer Weile wird sie zu heiß, um sie noch zu
berühren), und die Absaugleitung wird kalt.
3. Überprüfung des Sichtglases
Das Sichtglas ist im Prinzip der einzige Punkt, an dem während des Betriebs in das Innere der Klimaanlage
gesehen werden kann. Das Sichtglas durch das Fenster an der Oberseite des Empfänger-Trockners (oder das
separate Leitungssichtglas) überprüfen. Wenn das System ordnungsgemäß funtkioniert und die Führerkabine
ausreichend herunterkühlt, sollte das Sichtglas klar sein (in diesem Fall ist nichts durch das Sichtglas hindurch
zu erkennen). Falls das Sichtglas nicht klar ist, wenn das System zum ersten Mal eingeschaltet wird, bitte einige
Minuten warten, damit sich das System stabilisieren kann, und das Sichtglas anschließend erneut überprüfen.
Abbildung 7-7 stellt dar und erklärt, was im Sichtmglas beobachtet werden kann. Am Dach montierte
Kondensatorventilatoren laufen entweder fortwährend oder schalten sich ein und aus. Wenn dies aufgrund des
Geräusches nicht erkannt werden kann, muss u. U. eine Leiter verwendet werden, um die Ventilatorflügel vor
Ort zu beobachten.
21 27
TROCKEN FEUCHT TROCKEN FEUCHT TROCKEN FEUCHT TROCKEN
6 4 7
bis bis bis
8 7 9
DIE LINKE UND DIE RECHTE AUSLASSTEMPERATUR VARIIERT.
RECHTS LINKS RECHTS
4 5 5
bis bis
bis
5 7 7
32
4 8 4
bis bis bis
7 11 7
LINKS RECHTS
6 8 8
bis bis bis
8 11 12
III – 86
Abbildung 7-6
38
Die Tabelle mit den
Klimaanlagen- und
Führerkabinen-
11 5
Temperaturbereichen stellt
bis bis
13 7
die typischen Variablen dar.
LINKS RECHTS
9 10
bis bis
13 13