Takeuchi TB175 Werkstatt-Handbuch Seite 156

Systembetrieb
• An einem kalten Tag kann die Temperatur unter Null Grad fallen. Der Motor läuft dann u. U. kälter,
so dass die Motor-Kühlflüssigkeit kälter ist, wenn sie durch die Heizung zirkuliert. Die Wärme in
der Führerkabine dringt schneller aus der Kabine nach außen (bitte nicht vergessen, dass sich
Wärme immer zu einem kühleren Bereich bewegt, bis beide Bereich die gleiche Temperatur
aufweisen – ein Naturgesetz). Um die Behaglichkeit der Kabine beizubehalten, muss der Durchfluss
der Kühlflüssigkeit durch die Heizung erhöht, die Temperatur der Kühlflüssigkeit angehoben und/
oder mehr Luft durch den Heizungskern bewegt werden.
• An einem heißen Tag macht sich bei einem Offroad-Fahrzeug die Abkühlung langsamer bemerkbar
als bei einem Fahrzeug auf der Straße. Dies ist das Ergebnis der hohen Sonneneinstrahlung, großer
Fensterbereiche und häufig auch einer geringeren Isolation.
Es ist wichtig, dass die Auswirkungen der Umgebung beachtet werden, wenn Heizungs- oder Klimaanlagensysteme
gewartet werden oder eine Untersuchung solcher Systeme durchgeführt wird. Falls in Denver gearbeitet wird, beeinflusst
die Höhenlage die Systemfunktion und den Druck. In Houston senken die Hitze und die Luftfeuchtigkeit u. U. den
Wärmetransfer zur Luft im Kondensator und erhöhen den Betriebsdruck des Systems.
Kapitelübersicht
• HVAC-Systeme
Multifunktionskombinationssystemen. Das Multifunktionssystem ist in der Lage, die Führerkabine
und den Schlafbereich zu heizen oder herunterzukühlen, und verfügt über getrennte Hilfskomponenten
und -steuerungen, um die Bequemlichkeit des Fahrers und seiner Passagiere zu gewährleisten.
• Sowohl die Heizungs (Motor)-Kühlflüssigkeit als auch das Klimaanlagen-Kühlmittel zirkulieren
im Inneren eines geschlossenen, unter Druck stehenden Systems. Der normale Klimaanlagen-
Betriebsdruck liegt zwischen 1035 und 1723 kPa (150 und 250 PSI, Pfund pro Quadratzoll), bei
Verwendung eines anderen Kühlmittels manchmal etwas höher.
• Klimaanlagen verfügen über eine Hochdruck- und eine Niedrigdruckseite innerhalb des Systems.
Der Kompressor bildet den Startpunkt der Hochdruckseite. Bei der Öffnung des Expansionsventils
zum Verdampfer fällt der Druck ab.
• Die grundlegenden
Kompressorkupplungsbaugruppe, Hochdruckleitungen, Kondensator, Empfänger-Trockner,
Expansionsventil, Verdampfer, Thermostat, Gebläsebaugruppe und Absaugleitungen. Bei einigen
komplexeren Systemen können auch weitere Steuerungen installiert sein.
• Die grundlegenden Komponenten eines Heizungssystems bilden Einlass- und Auslassschläuche,
Wasserventil und Ventilsteuerung, Heizungskern sowie Lüfter- oder Gebläsebaugruppe. Bei
einigen komplexeren Systemen können weitere Steuerungen vorhanden sein.
• Ein Klimaanlagensystem bedient sich der „Veränderung des Zustandes" des Kühlmittels im Inneren
des Systems, um die Wärme der Führerkabinenluft in die Außenluft abzugeben. Das Kühlmittel
verändert seinen Zustand im Kondensator von Gas zu Flüssigkeit, und im Verdampfer zurück zu Gas.
• Ein Heizungssystem bedient sich der Wärme vom Motor, die durch die Funktion der Wasserpumpe
zum Heizungskern transportiert wird, um die Luft in der Führerkabine aufzuwärmen. Innerhalb des
Heizungssystems gibt es keinerlei Veränderungen des Zustands.
• Auswirkungen der Umgebung beeinflussen sowohl die Funktion einer Heizung als auch die
Funktion einer Klimaanlage. Faktoren sind das Wetter, die Fahrtbedingungen und die Farbe des
Fahrzeugs. All diese Faktoren tragen zu einem Wärmezugewinn oder zu einem Wärmeverlust im
Inneren der Führerkabine bei und bestimmen, wie viel Wärmeenergie bewegt werden muss, um die
Bequemlichkeit des Fahrers oder der Fahrgäste beizubehalten.
reichen von einfachen
Komponenten eines
Führerkabinenheizungen
Klimaanlagensystems bilden
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