Takeuchi TB175 Werkstatt-Handbuch Seite 191

Techniker fügen einem System häufig Kühlmittel hinzu, um das durch die Systemanschlüsse oder
Passen durchgesickerte Kühlmittel zu ersetzen. Falls das System regelmäßig gewartet wurde (alle drei bis
sechs Monate), kann das Hinzufügen einer kleinen Menge Kühlmittels zu einer ordnungsgemäßen
Systemfunktion führen. Allerdings besteht das beste Verfahren darin, erst alle Anschlüsse zu überprüfen
und nach Leckagen zu suchen und diese zu reparieren, bevor Kühlmittel nachgefüllt wird.
Wenn der Leckage-Detektor das Vorhandensein einer Leckage anzeigt, kann nicht bestimmt werden,
wie lange das System bereits ausgelaufen ist. Das Feststellen einer Leckage bedeutet nicht, dass keine
weitere Leckagen vorhanden sind. Bevor der jeweilige Wartungstechniker nicht über etwas Erfahrung
mit Klimaanlagensystemen verfügt, wird es recht schwierig für ihn zu bestimen, wieviel Kühlmittel
tatsächlich ausgelaufen ist. Falls das System um 225 g (0,5 Pfund) Kühlmittel oder mehr abgelassen
wurde, ist das einfache Hinzufügen von Kühlmittel keine Antwort.
Die Leckagestelle ist ausfindig zu machen. Das gesamte Kühlmittel ablassen und das System
reparieren. Die Feuchtigkeitsaufnahmekapazität jedes Trockenstoffmaterials ist begrenzt und kann nicht
gemessen werden. Aus diesem Grund den Empfänger-Trockner oder den Akkumulator austauschen.
Anschließend das System für eine Stunde entlüften und erneut mit Kühlmittel befüllen.
Wenn an einer Kompressorwellen-Dichtung Öl ausgetreten und der vorliegende Kühlmittelstand
etwas niedrig ist, kann die Leckage an der Wellendichtung deshalb aufgetreten sein, weil die Klimaanlage
nicht verwendet wurde. Die Dichtung kann durch das Gewicht der Kurbelwelle und durch die Leckage
oberhalb der Welle seine Rundung verlieren. Das Betreiben des Kompressors kann zu einem Anschwellen
der Dichtung und damit zu einem Verdecken der Leckage führen. Die Wellendrehung übt Kraft auf die
Umgebung der Dichtung aus und verformt sie. Um dies zu verhindern, empfehlen Hersteller eine
regelmäßige Inbetriebnahme des Klimaanlagensystems, und zwar mindestens alle paar Wochen, und das
selbst bei kühlerem Wetter.
Nicht vergessen, dass der Kompressor ein Vakuum im Inneren des Systems verursachen kann, wenn
im System eine Verengung vorhanden ist. Dies bedeutet, dass unter einigen Bedingungen Luft und
Feuchtigkeit nach innen gesaugt wird. Die Verunreinigungen werden durch dieselben Stellen eingesaugt,
durch die das Kühlmittel und das Kühlmittelöl ausgetreten ist.
Abschluss
Was könnte in dem am Anfang dieses Kapitels beschrieben Fall das Problem hinsichtlich der Klimaanlage und
dessen Ursache gewesen sein? Der Fahrzeuglenker war in Eile, aber Sie waren in der Lage, Ihre Fehlersuche
aufgrund der Antworten, die er Ihnen gegeben hat, zu beginnen. Probleme, die Ihre Überprüfung u. U. zu Tage
gefördert hat, sind ein sehr niedriger Kühlmittelstand, ein verunreinigtes System oder ein defekter Kompressor.
Bei diesen Probleme handelt es sich nicht um Fehler, die leicht zu beheben wären.
Andererseits haben Sie vielleicht eine so starke Verunreinigung auf der Oberfläche der Kondensator-
Kühlrippen gefunden, dass diese während der heißesten Zeit des Tages den Druck der Hochdruckseite auf einen
anormal hohen Pegel hochtreiben kann. Der Trinary™- oder Hochdruckschalter würde sich aufgrund des hohen
Drucks ausschalten – sich aber anschließend wieder zurückstellen. Sie haben den Kondensator gereinigt und 225
g (0,5 Pfund) Kühlmittel hinzugefügt, und schon ist der Druck und die Funktionsweise des Klimaanlagensystems
zu den Normalwerten zurückgekehrt. Die Wartung und die Reparatur hat eine halbe Stunde gedauert. Aber das
war vorher ohne Ihr Wissen und Ihre Erfahrung nicht abzuschätzen. Nun sind Sie recht vertraut mit Problemen,
die an Klimaanlagensystemen auftreten können, Sie kennen die Ursache für einige von ihnen und Sie können
Fehlersuche und Reparatur durchführen. In Kapitel 9 beschreiben wir das vollständige Ablassen des Systems,
die Entlüftung, das Durchspülen und das Neubefüllen mit Kühlmittel.
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Abschluss