Husqvarna WR 300/2011 Werkstatt-Handbuch Seite 134

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MOTORE

Monocilindrico 2 tempi con aspirazione lamellare e valvola

H.T.S. a comando meccanico sullo scarico.

Alesaggio (250).....................................................66,4 mm

Alesaggio (300)........................................................72 mm

Corsa (250) .............................................................72 mm

Corsa (300) .............................................................72 mm

Cilindrata (250) ..................................................249,3 cm

Cilindrata (300) ..................................................293,1 cm

Rapp. di compressione (a luci chiuse) (250) ........................8,4:1

Rapp. di compressione (a luci chiuse) (300) ........................6,9:1

ALIMENTAZIONE

Aspirazione regolata da valvola a lamelle.

DIAGRAMMA DISTRIBUZIONE

TRAVASO:

...............................................................116°

SCARICO:

...............................................................184°

Carburatore

................................................................Mikuni TMX 38

LUBRIFICAZIONE

MOTORE

Miscela benzina/olio: al 3% (durante il rodaggio); al 2%

NON MENO, a rodaggio effettuato.

CAMBIO e TRASMISSIONE PRIMARIA: Mediante l'olio conte-

nuto nel basamento.

RAFFREDDAMENTO

A liquido con circolazione mediante pompa. Due radiatori, sul-

la parte anteriore del gruppo termico.

ACCENSIONE

Elettronica, a scarica capacitativa con anticipo variabile.

Marca ...............................................................KOKUSAN

Anticipo accensione

(corsa del pistone prima del P.M.S.):.....................0,5 mm (8°)

Candela marca e tipo:..................................."NGK" BR8 EG

Distanza elettrodi ...............................................0,6÷0,7 mm

AVVIAMENTO

A pedale.

TRASMISSIONE

Cambio in cascata con ingranaggi sempre in presa.

Rapporto primaria ..................................Z 27/69= 1:2,555

Rapporti cambio

1ª....Z 14/30=1:2,142

2ª....Z 16/28=1:1,750

3ª....Z 16/23=1:1,437

4ª....Z 19/23=1:1,210

5ª....Z 19/20=1:1,053

Rapporto secondaria (250) .......................Z13/48= 1:3,692

Rapporto secondaria (300) .......................Z14/50= 1:3,571

Catena di trasmissione ........................................................

REGINA 135 ORN-A oppure D.I.D. 520-V6 (OR), 5/8"x1/4"

Rapporti totali

250

1ª

....20,220

2ª

....16,513

3ª

....13,564

4ª

....11,422

5ª ......9,932

Frizione .................................a dischi multipli in bagno d'olio

F.14

F.10

F.14

A.4

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SCOMPOSIZIONE MOTORE

ENGINE DISASSEMBLY

DECOMPOSITION MOTEUR

DÉCOMPOSITION MOTEUR

DESCOMPOSICION DEL MOTOR

Smontaggio frizione

Smontaggio basamento

- Interporre uno spessore di alluminio tra gli ingranaggi della trasmissione prima-

- Svitare le dodici viti che uniscono i due semicarters.

ria (per impedirne la rotazione) e, con l'ausilio di una chiave da 10 mm rimuove-

- Queste viti hanno tre lunghezze differenti: le tre viti (1) sono le più lunghe (50

re le viti delle molle frizione.

mm) le tre (2) sono lunghe 35 mm e le rimanenti sei (3) sono lunghe 45 mm.

- Togliere i piattelli, le molle, il piatto spingidischi ed i dischi (otto dischi guarniti e

- Mettere il cambio in folle, montare sul semicarter destro l'attrezzo codice N.

sette lisci).

800058258 (usando le tre viti del coperchio volano) e procedere alla separazio-

- Togliere dall'albero primario il piattello di disinnesto con il gruppo di registro, la

ne dei semicarters agendo sul perno centrale.

rosetta ed il cuscinetto assiale a rullini quindi la sfera e l'asta di spinta.

- Interporre nuovamente uno spessore di alluminio tra gli ingranaggi della trasmis-

L'attrezzo agisce sull'albero motore pertanto può accadere che la parte

sione primaria e, con una chiave esagonale da 27 mm svitare il dado di fissaggio

posteriore del motore tenda a chiudersi o bloccarsi fino a quando non sarà

dell'ingranaggio sull'albero motore.

direttamente influenzata dall'azione dell'attrezzo.

- Ribattere indietro le parti ripiegate della rosetta del dado fissaggio mozzo fri-

- Usando il sopracitato attrezzo battere sul bordo dell'albero secondario, lato

zione.

pignone, con un mazzuolo in plastica.

- Mantenendo fermo il tamburo frizione con l'attrezzo codice N. 800039524, svi-

- Gli ingranaggi del cambio rimarranno in sede nel semicarter sinistro. In fase di

tare il dado con una chiave da 27 mm.

- Togliere il tamburo frizione, il distanziale, la campana frizione, i due cuscinetti a

rimontaggio, sostituire la guarnizione tra i semicarters tenendola correttamente in

rullini e la rosetta di rasamento.

posizione con l'ausilio di un sigillante per guarnizioni.

- Rimuovere dall'albero motore l'ingranaggio e la chiavetta. Se l'operazione risul-

Smontaggio albero motore

tasse difficoltosa, usare un estrattore universale premendo sull'estremità dell'albe-

Rimuovere l'albero motore dal semicarter destro usando l'attrezzo codice N.

ro.

800058258 montato sul lato esterno del semicarter sinistro.

- Rimuovere l'anello elastico e gli ingranaggi dell'avviamento, la gabbia a rullini

e la rosetta di rasamento.

Disassembling the base

- Rimuovere l'anello elastico ed il selettore comando cambio.

- Loosen the twelve screws which join the two half-casings.

- These screws have three different lengths: the three screws (1) are the longest

Disassembling the clutch

- Insert an aluminium shim among the primary drive gears (to prevent its rotation),

(50 mm), the three screws (2) are 35 mm long, while the six remaining screws (3)

1.97 in.

1.77 in.

and remove the screws of the clutch springs using a 10 mm whrench.

are 45 mm long.

- Remove the cotters, the springs, the pressure plate and the discs (eight lined discs,

- Set the gearbox on idle, fit tool code 800058258 on the right half-casing (using

and seven smooth).

the three screws of the flywheel cover), and separate the half-casings by working

- Remove the cotters from the main shaft and the register unit, the washer, and the

on the central pin.

axial roller bearing, then the ball, and the push rod.

The tool operates on the crankshaft, hence, it may be that the engine rear

- Fit an aluminium shim among the primary drive gears, and loosen the nut on the

side remains closed or blocked until the tool steps in.

crankshaft gear using a 27 mm wrench.

- Rivet the two wings of the clutch hub nut washer.

- Beat on the edge of the transmission shaft with the above mentioned tool. Use a

- Keep still the clutch drum by the tool code 800039524, and loosen the nut using

plastic mallet when beating on the pinion side.

a 27 mm wrench.

- The gears of the gearbox remain in their housings inside the left half-casing.

- Remove the clutch drum, the spacer, the clutch bell, the two roller bearings, and

When reassembling, replace the gasket between the half-casings, and keep it in

the shim washer.

position using a gasket dope.

- Remove the gear and the spline from the crankshaft. If this operation is too diffi-

Disessembling the crankshaft

cult, push on the crankshaft ends using a universal puller.

Remove the crankshaft from the right half-case using the tool with code no.

- Remove the spring ring and the starting gears, the roller cage, and the shim was-

800058258 set on the left half-case external side.

her.

- Remove the spring ring and the gearbox selector.

Démontage soubassement

Démontage embrayage

- Desserrer les douxe vis de jointage des deux demi-carters.

- Introduire une épaisseur en aluminium entre les engrenages de la transmission

- Ces vis ont trois longueurs différentes: les trois vis (1) sont les plus longues (50

primaire (pour prevenir sa rotation) et, au moyen d'une clé de 10 mm, ôter les vis

mm), les trois (2) sont 35 mm longues, tandis que les six vis restantes ont une lon-

des ressorts d'embrayage.

gueur de 45 mm.

- Oter les panneaux, les ressorts, le plateau de pression et le disques (huit disques

- Mettre la boîte des vitesses au point mort et monter l'outil code 800058258 sur

garnis et sept lisses).

le demi-carter droit (utiliser les trois vis du couvercle volant). Ensuite, séparer les

- Oter le plateau de débrayage avec le groupe de réglage, la rondelle et le palier

demi-carters en opérant sur le goujon central.

axial à rouleaux et ensuite, ôter la bille et la tige de force.

- Insérer une épaisseur en aluminium entre les engrenages de la transmission pri-

L'outil agit sur l'arbre moteur et donc, il peut arriver que la partie arrière du

maire et desserrer l'écrou de l'engrenage sur l'erbre moteur au moyen d'une clé

moteur tend à se refermer ou à se bloquer, jusqu'à ce qu'elle ne sera direc-

hexagonale de 27 mm.

tement influencée par l'action de l'outil.

- Rebattre les ailettes de la rondelle de l'écrou de fixation moyeu d'embrayage.

- Lors de l'utilisation de l'outil susdit, battre sur le bord de l'arbre secondaire au

- En gardant le tambour d'embrayage arrêté par l'outil code 800039524, desser-

moyen d'un maillet en plastique (côté pigon).

rer l'écrou par une clé de 27 mm.

- Les engrenages de la boîte des vitesses restent dans les sièges du demi-carter

- Oter le tambour d'embrayage, l'entretoise, la cloche d'embrayage, les deux

300

paliers à rouleaux et la rondelle d'épaisseur.

gauche. Lors du remontage, remplacer le joint entre les demi-carters, en le gar-

- Oter l'engrenage et la clavette de l'arbre moteur. Si cette opération vous resulte

dant dans sa position correcte au moyen d'une colle pour sceller les joints.

19,558

difficile, utiliser un extracteur universel en faisant pression sur les extrémités de l'ar-

Désassemblage de l'arbre moteur.

15,972

bre. Oter le seeger et les engrenages de démarrage, la cage à rouleaux et la ron-

Désassembler l'arbre moteur du demi-carter droit au moyen de l'outil code n.

13,120

delle d'épaisseur.

800058258, placé du côté extérieur du demi-carter gauche.

11,048

- Oter le seeger et le sélecteur de commande boîte des vitesses.

9,607

GENERALITÀ

ENGINE DISASSEMBLY

MOTORAUSBAU

TELAIO

Monotrave con doppia culla chiusa in tubi di acciaio ad alta

resistenza; telaietto posteriore removibile in alluminio.

Angolo di sterzata............................................45° per parte

Angolo asse di sterzo .....................................................26°

Avancorsa .............................................................114 mm

SOSPENSIONI

Anteriore

Forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato regola-

bile in compressione ed estensione.

Marca: Kayaba (2010)..........................MARZOCCHI (2009)

Diametro steli: 48 mm (2010) ..........................50 mm (2009)

Escursione ruota anteriore (sull'asse scorrevole) ...........300 mm

Posteriore

Forcellone oscillante in lega leggera con sospensioni a leverag-

gi progressivi (sistema SOFT DAMP) e mono-ammortizzatore

idraulico con molla elicoidale. Possibilità di regolazione del fre-

no idraulico in compressione (doppia), in estensione e del pre-

carico della molla.

Marca ammortizzatore ..............................................SACHS

Escursione verticale ruota posteriore...........................320 mm

1.38 in.

FRENI

Anteriore

A disco fisso del tipo "Wave" con comando idraulico e pinza

flottante.

Diametro disco........................................................260 mm

Pinza freno ............................................................BREMBO

Area pastiglie........................................................33,4 cm

Posteriore

A disco flottante con comando idraulico e pinza flottante.

Diametro disco........................................................220 mm

Pinza freno ............................................................BREMBO

Area pastiglie........................................................29,5 cm

RUOTE

Cerchio anteriore in lega leggera.

Marca e tipo.............................................TAKASAGO Excel

Dimensioni..........................................................1,60"x21"

Cerchio posteriore in lega leggera.

Marca e tipo.............................................TAKASAGO Excel

Dimensioni ........................................................ 2,15"x18"

PNEUMATICI

Anteriore

Marca ...................................... "Michelin"-"Pirelli"-"Dunlop"

Tipo........ENDURO COMP. 3/ MT 83 SCORPION/ 54R-D907

Dimensioni ....................................................... 90/90-21"

(*) Pressione di gonfiaggio a freddo .....................0,9÷1,0 Kg/cm2

(**) Pressione di gonfiaggio a freddo ..........................1,1 Kg/cm2

Posteriore

Marca e tipo ............................"Michelin"-"Pirelli" o "Dunlop"

Tipo........ENDURO COMP. 3/ MT 83 SCORPION/ 70R-D907

Dimensioni ..................................................... 140/80-18"

(*) Pressione di gonfiaggio a freddo .................... 0,8÷0,9 Kg/cm2

(**) Pressione di gonfiaggio a freddo ............................1,0kg/cm2

(*): Uso agonistico

(**): Uso stradale

8000H1605 (07-09)

(01-2011)

8000H1605 (07-09)

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