Funktionskontrolle Der Servos - Reely McFlash RTR Bedienungsanleitung

4 V
ORBEREITUNGEN
4.5
F
UNKTIONSKONTROLLE DER
L
ENKSERVO
Das Lenkservo ist mit dem Kanal 1 des Fernsteuersenders, dem Steuerrad verbunden.
Aufbau der Lenkung:
Die Lenkung des X-Factor ist als Achsschenkellenkung ausge-
legt.
Das Lenkservo sitzt hinter der Vorderachse kopfüber in einer
Aussparung im Oberdeck. Die Spurhebel der Achsschenkel
rechts und links sind mit jeweils einer kugelkopfgelagerten
Spurstangenhälfte (1) verbunden, deren andere Enden eben-
falls kugelkopfgelagert direkt auf dem Servoarm (2) verschraubt
sind. Die Schwenkbewegung des Servoarms bewirkt so über die
Spurstangenhälften das Einlenken der Räder. Integriert in den
Servoarm ist ein Servo-Saver (3). Der Servosaver federt Schläge,
die durch Unebenheiten auf ein Rad und damit auf die Lenkung
einwirken ab so daß das Servogetriebe nicht beschädigt wird.
Der Lenkeinschlag rechts und links wird durch den mechanischen
Anschlag der Spurstangenhebel gegen den Achsschenkelträger
begrenzt.
Funktionskontrolle:
- Stützen Sie das Modell vorne so ab, daß die Räder frei in der Luft hängen.
Auf Grund der guten Haftung der Reifen und des Fahrzeuggewichtes würden die
Räder im Stand und auf dem Boden Ihrem Lenkausschlag nicht spontan und
direkt folgen. Dies ändert sich jedoch während der Fahrt.
- Schalten Sie erst den Sender ein, dann den Empfänger.
- Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts und links.
Die Räder müssen jetzt nach rechts und links einschlagen!
Sollten sich die Räder in umgekehrte Richtung lenken, schalten Sie das Servo-Reverse an der Fernsteuerung in die
Position "REV" (Reverse, Umkehrung).
- Lassen Sie das Steuerrad los; die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen.
- Sollten die Räder in der Neutralstellung des Steuerrades nicht exakt geradeaus stehen bleiben, korrigieren Sie
die Trimmung an Kanal 1.
Die Steuerrad-Endanschläge sollen die Endanschläge rechts / links der Lenkung bewirken!
G /B
AS REMSSERVO
Das Gas/Bremsservo ist mit dem Kanal 2 des Fernsteuersenders verbunden.
Wirkungsweise und Einstellung der Gas-/Bremsgestänge
Mit dem Gas-/Bremsgestänge werden gleichzeitig zwei Funktionen über zwei sich gegenüberliegende Servosteuerhebel
ausgeführt.
Über das Gasgestänge wird durch Verschieben des "Vergaserschiebers" die Luftzufuhr zum Motor reguliert.
Gleichzeitig wird die Leerlaufdüsennadel (konische Nadel eines Nadelventils) verschoben und so die durch den Vergaser
strömende Kraftstoffmenge verändert.
Wird das Gasgestänge über die Leerlaufstellung (mechanischer Endanschlag des Vergaserschiebers) hinaus geschoben,
drückt der Servohebel gegen einen Federanschlag.
Jetzt setzt der Wirkungsbereich des Bremsgestänges ein, das über einen Exzenter die Bremsbacken der Scheibenbremse
zusammendrückt.
Die Positionierung der Stellringe (der mechanischen Endanschläge) der Anschlagfeder am Gasgestänge und
am Bremsgestänge sind werkseitig eingestellt und den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der
Scheibenbremse angepasst.
Das Gas-/Bremsgestänge ist bereits montiert und eingestellt und sollte keine Nachjustierung benötigen.
Es kann aber vorkommen, daß sich im Betrieb die Stellringe lockern und neu fixiert werden müssen.
Wenn die Bremse schleift, verschleißen die Bremsbeläge und auch die Bremsscheibe vorzeitig.
Um daher sicherzustellen, daß die Bremse vollständig gelöst ist, sorgen Sie dafür, daß der Bremsenanlenkhebel mit ca. 1
mm Abstand zwischen den Stellringen am Bremsgestänge steht.
14
S
ERVOS
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Bedienungsanleitung 2WD GP Stadium Buggy Chassis McFlash No. 23 45 97
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