Réglage Des Amortisseurs - Reely McFlash RTR Bedienungsanleitung

6 S
6.2
R
ÉGLAGE DES AMORTISSEURS
Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se trouve
un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras
transversaux inférieurs et en haut du « pont amortisseur » sur les boîtiers des
différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe
de l'amortisseur et un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston.
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression.
Quand on tourne l'anneau vers le bas, la précontrainte des ressorts aug-
mente. Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des res-
sorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son
propre poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on
peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol).
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol,
mais également agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu
arrière ou trop peu de traction de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction
sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant
et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné un peux plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans
osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
R
ÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DES RESSORTS
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur
dans le sens des aiguilles d'une montre.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique
d'amortissement.
L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière
excellente pour la plupart des applications.
Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une
viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser
une huile plus liquide (d'une faible viscosité). N'utilisez pas d'huile moteur.
Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure.
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos
accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
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-U
ET P
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Notice d´Utilisation 2WD GP Stadium Buggy Chassis McFlash réf. 23 45 97