Senkrecht Zur Einfederungsrichtung - Reely McFlash RTR Bedienungsanleitung

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MSETZEN DER TO
Die vorderen Stoßdämpfer haben an der Dämpferbrücke oben je zwei weitere Befestigungspunkte, am unteren Querlenker
je einen weiteren Befestigungspunkt zum serienmäßig verwendeten.
Die hinteren Stoßdämpfer haben an der Dämpferbrücke oben je einen, am unteren Querlenker je zwei weitere
Befestigungspunkte.
Mit dem Umsetzen der Stoßdämpfer erzielt man neben der Höher-/Tieferlegung des Chassis durch die Änderung des
Anstellwinkels auch eine Änderung im Ansprechverhalten der Dämpfung.
Umsetzen der vorderen Stoßdämpfer
- Ein Versetzen an den oberen bzw. unteren Querlenkern
zu einem steileren Anstellwinkel hin
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verringert die Progressivität.
Die senkrechte Relativbewegung des Chassis wird
direkter in die Federung eingeleitet, die
Dämpfungswirkung setzt sofort ein, d.h. die
Federung ist bereits bei geringem Einfedern härter.
Gleichzeitig wird das Fahrzeug höhergelegt.
- Ein Versetzen der Stoßdämpfer zu einem
flacheren Anstellwinkel hin erhöht die Progressivität.
Bei einem flachen Anstellwinkel muß das Chassis
tiefer einfedern, damit die Dämpfung anspricht, d. h.
die Federung spricht erst weich an und wird mit
zunehmender Einfederung härter.
Das Fahrzeug wird tiefergelegt.
Umsetzen der hinteren Stoßdämpfer
- Die Auswirkungen auf die Dämpfung entsprechen den oben beschriebenen.
Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch
eingestellt sein!
© REELY 07/07
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P
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DÄMPFER
Parallel zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=steilster
Anstellwinkel, 90°)
wird die Kraft direkt
eingeleitet und der
Stoßdämpfer wird
maximal beansprucht
Senkrecht zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=flachster
Anstellwinkel, 0°)
wird keine Kraft
eingeleitet und der
Stoßdämpfer bleibt ohne
Wirkung
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