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Elektrischer Hauptschalter
(Wenn vorhanden)
Abbildung 35
HINWEIS
Den Batteriehauptschalter erst ausschalten, wenn
die Anzeigeleuchte ausgeschaltet wurde. Wenn der
Schalter bei leuchtender Anzeigeleuchte ausgeschal-
tet wird, spült das Dieselabgasfluid-System (DEF,
Diesel Exhaust Fluid) das DEF nicht. Wenn das DEF
nicht gespült wird, kann das DEF einfrieren und Pum-
pen und Leitungen beschädigen.
HINWEIS
Den Hauptschalter nie bei laufendem Motor in die
Stellung AUS bewegen. Dadurch kann die elektri-
sche Anlage beschädigt werden.
Elektrischer Hauptschalter – Mit dem
Batteriehauptschalter wird die Batterie
von der elektrischen Anlage des Motors
getrennt. Bevor der Batterietrennschalter gedreht
werden kann, muss der Schlüssel in den
Batterietrennschalter eingesetzt werden.
EIN – Den Hauptschalterschlüssel
einstecken und den
Batteriehauptschalter im Uhrzeigersinn
drehen, um die elektrische Anlage zu aktivieren.
Zum Starten des Motors muss der
Batteriehauptschalter in die Stellung EIN gedreht
werden.
OFF (AUS) – Um die elektrische Anlage
auszuschalten, den
Batteriehauptschalter gegen den
Uhrzeigersinn in die Stellung AUS drehen.
Der Batteriehauptschalter und der Motorstartschalter
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erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Die gesamte
elektrische Anlage wird deaktiviert, wenn der
Batteriehauptschalter in die Stellung AUS gedreht
wird. Wenn nur der Motorstartschalter in die Stellung
AUS gedreht wird, bleibt die Batterie mit der
elektrischen Anlage verbunden.
Den Batteriehauptschalter in die Stellung OFF (AUS)
drehen und den Schlüssel abziehen, wenn die
elektrische Anlage gewartet wird oder andere
Motorkomponenten gewartet werden.
Nach dem Betreiben des Motors den elektrischen
Hauptschalter in die Stellung OFF (AUS) drehen und
den Hauptschalterschlüssel abziehen. Dadurch wird
ein Entladen der Batterie verhindert. Folgende
Probleme können zum Entladen der Batterie führen:
• Kurzschlüsse
• Stromentnahme durch Verbraucher
• Vandalismus
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Warnsystem der selektiven
katalytischen Reduktion
Das System zur selektiven katalytischen Reduktion
(SCR, Selective Catalytic Reduction) dient der
Verringerung der NOx-Emissionen des Motors.
Dieselabgasfluid (DEF, Diesel Exhaust Fluid) wird
aus dem DEF-Tank gepumpt und in den Abgasstrom
gesprüht. Das DEF reagiert mit dem SCR-
Katalysator und reduziert NOx zu Stickstoff- und
Wasserdampf. Das Abgasrückführungssystem
(EGR, Exhaust Gas Recirculation) kühlt und misst
Abgas und führt es wieder dem Ansaugkrümmer zu,
um die NOx-Reduzierung zu unterstützten.
Der Motor und das Emissionssteuersystem müssen
gemäß den dem Endverbraucher bereitgestellten
Anweisungen bedient und gewartet werden, damit
die Emissionswerte des Motors während des
Betriebs den für einen Motor dieser Kategorie
zutreffenden Werten entsprechen. Das
Emissionssteuersystem darf nicht manipuliert oder
unsachgemäß verwendet werden. Die gilt
insbesondere für das Deaktivieren bzw. die
unzureichende Wartung des SCR-Systems.
Wenn der Motor unmittelbar nach dem Betrieb unter
Last abgestellt wird, können SCR-Komponenten
überhitzen.
Unter Betriebs- und Wartungshandbuch, "Abstellen
des Motors" ist das Verfahren zum Abkühlen des Mo-
tors beschrieben, mit dem übermäßige Temperaturen
im Turboladergehäuse und im DEF-Injektor verhin-
dert werden.
Betrieb
Elektrischer Hauptschalter
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HINWEIS
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