Optimierung Der Fahrtabschnitte - SLC MC3000 Handbuch

5.3.17 Einstellung des Drehzahlregler
Die Einstellung der Drehzahlregler erfolgt durch die
zwei getrennten Bereiche Starten und Fahren. Die
optimalen Werte sind abhängig von der Grösse,
dem Typ und dem Aufbau des Motor bzw. der
Anlage. Die vorgegebenen Werte sind Grundwerte
für Asynchronmotoren mit Getriebe. Für Gearles-
Anlagen mit Synchronmotoren können die Werte
schrittweise um den Faktor 2 – 5 erhöht werden.
 Drehzahlregler:
Par.Nr Parameter
P-Verstärkung 1 Start
F43 / #18.27
I-Verstärkung 1 Start
F44 / #18.28
F45 / #18.25 P-Verstärkung 2 Fahrt
F46 / #18.26 I-Verstärkung 2 Fahrt
5.3.18 Einstellung des Halteregler
Mit dem Halteregler soll ein Wegdrehen der
Treibscheibe und damit ein Ruck in der Kabine beim
Öffnen der Bremse verhindert werden.
Voraussetzung ist die steife Einstellung des
Drehzahlreglers beim Start. Die optimalen Werte
sind abhängig von der Anlage. Der vorgegebene
Wert ist ein Grundwert und kann schrittweise bis
zum Wert 30 erhöht werden.
 Halteregler:
Par.Nr Parameter
P-Verstärkung Halteregler
F47 (#19.20)
5.4 Erste Funktions- und
Drehrichtungskontrolle
Mit der ersten Funktions- und
Drehrichtungskontrolle soll die Ansteuerung und
Verdrahtung von Signal- Motor- und Geberleitung
kontrolliert werden. Dazu wird die leere Kabine mit
Inspektionsfahrt gestartet und mit den
nachfolgenden Diagnoseparameter kann eine erste
Kontrolle der Stromaufnahme (Stromsollwert nach
der Begrenzung in %), der Ist-Geschwindigkeit
(Umgerechnet in mm/s) und dem gewählten
Geschwindigkeitsparameter (es wird die
Parameternummer des angewählten
Geschwindigkeitssollwert angezeigt) erfolgen.
 Diagnoseparameter:
Par.Nr Parameter
Stromsollwert
F48 / #04.04
Ist-Geschwindigkeit
F49 / #19.02
F50 / #18.10 Gewählte Geschwindigkeit #_ _._ _
 Bei einer allfälligen Fehlermeldung sind eine
ausführliche Beschreibung der Fehler und deren
möglichen Ursachen im Abschnitt 6 Fehler-
meldungen oder in der Unidrive SP-
Bedienungsanleitung enthalten.
 Drehrichtungsinvertierung

5.5 Optimierung der Fahrtabschnitte

Bei der Optimierung wird das Fahrverhalten des
Aufzuges so eingestellt, dass ein zügiges aber für
den Menschen angenehmes Fahrgefühl unter
Einhaltung der spezifizierten Geschwindigkeiten und
Beschleunigungen entsteht. Neben der subjektiven
Beurteilung der Fahrversuche empfiehlt sich auch
Wert
die Nutzung der Scope-Funktion, welche im PC-
2000
Bedienprogramm LiftSP enthalten ist.
1500
 Die ausführliche Beschreibung der einzelnen
1500
1000
5.5.1 Optimierung Bremse öffnen
 Ruck/ Wegdrehen bei Bremse öffnen
Wert
10
5.5.2
 Ruck beim Anfahren nach Bremse öffnen
5.5.3
 Über- bzw. Unterschwingen nach Änderung
Wert
... %
... mm/s
 Vibrationen beim Anfahren
5.5.4
 Schwingen bei der Fahrt oder beim Einfahren
8/14
Einstellanleitung BV80 –L1061–4
Durch die Aktivierung der Drehrichtungs-
invertierung mit F24 / #18.45 kann ein genereller
Wechsel der Fahrrichtung erzielt werden.
Optimierungsschritte ist in der
entsprechenden Lift-Softwarebeschreibung
enthalten.
Regelung steifer durch Erhöhen der Verstärkung
F44 (#18.28) bis Regelgeräusche auftreten.
Falls immer noch Wegdrehen der Treibscheibe
Halteregler Verstärkung F47 (#19.20) erhöhen.
Bei Schwingungen F47 (#19.20) reduzieren.
Bei Fahren gegen die Bremse die Bremsen-
öffnungszeit F38 (#19.25) erhöhen. Bei zu
langem Stillstand F38 (#19.25) reduzieren.
Optimierung Anfahren
Verrundung F35 (#19.14)
weicher zu machen.
Bei Rucksackaufhängung bzw. trockener
Reibung F32 (#19.28)
bis 1000ms
langsamem Anfahren F32 reduzieren.
Bei Fahren gegen die Bremse die Bremsen-
öffnungszeit F38 (#19.25) erhöhen. Bei zu
langem Stillstand F38 (#19.25) reduzieren.
Optimierung Beschleunigung
der Beschleunigung
Durch Verringern des Fahrrucks F35 (#19.15)
wird eine für sanfte Verrundung bei im Bereich
Fahren und Einfahren erreicht.
Bei Erreichen der Stromgrenze in (F48 (#04.20))
eduzieren der Beschleunigung F33 (#02.11).
r
Optimierung Konstantfahrt
reduzieren, um Anfahren
erhöhen. Bei zu
01.02.2012