Akustische Signalisierung - MIREL VZ1 Bedienungsanleitung

21.

Akustische Signalisierung

Jeder Führerstand des Triebfahrzeuges ist mit einer Hupe der Zugbeeinflussung ausgestat-
tet, die den Lokführer auf die Notwendigkeit eines Eingriffs in die Steuerung oder auf folgen-
de Maßnahmen aufmerksam macht, welche die Zugbeeinflussung ausführt. Die Hupe hat
zwei Konstruktionsausführungen, und zwar als selbständiges Gerät oder ein Einbaugerät in
den Führertisch.
Akustische Signalisierung beim Betrieb in der nationalen Betriebsart LS:
ZS1
3,5 s
ZS1B
max 3,9 s
ZS2
1 s
ZS3
1 s
Standardwachsamkeitsaufforderung
Beginn 3,5 s vor dem Ende der
Wachsamkeitskontrollefrist oder am
Anfang der Bremskurvemodellierung
Ende nach der Wachsamkeitsbestätigung
Typ Dauerhafter Hupensignal ohne Nachklang
Einmalige Wachsamkeitsaufforderung
Beginn Im berechneten Augenblick der
Bremskurvemodellierung
Ende 0,4 s nach der Wachsamkeitsbestätigung
Typ Dauerhupenton mit 2 Nachklängen
Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit.
Beginn Bei der Überschreitung der
Höchstgeschwindigkeit mit entsprechender
Toleranz
(in der Regel mehr als 5 km.h
Ende Bei der Reduzierung der Geschwindigkeit
unter die Grenze Höchstgeschwindigkeit +
Toleranz
(Eine Intervention der Zugbeeinflussung in
Folge der Überschreitung der
Höchstgeschwindigkeit ist kein Grund zur
Beendung der Signalisierung der
Höchstgeschwindigkeitsüberschreitung)
Typ schneller unterbrochener Hupenton
2,5 Hz im Verhältnis 1:1
Diskrepanz zwischen der vorgewählten und der
Ist-Strecke, Nicht-Absicherung gegen
ungewünschte Bewegung
Beginn Nach gefahreren 6 m in die nicht erlaubte
Richtung,
10 s vor dem Ablauf des Zeitintervalls, der
fürs Anlaufen des Triebfahrzeuges
bestimmt wurde
Ende Nach gefahrenen 10 m in die nicht
erlaubte Richtung und nach der
Intervention der Zugbeeinflussung oder
nach der Abstimmung der Fahrtrichtung
mit der vorgewählten Fahrtrichtung,
153VZ1 : 190111
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