MIREL VZ1 Bedienungsanleitung Seite 36

Während der Modellierung der Bremskurve ist die Toleranz der visuellen und akustischen
Signalisierung der Höchstgeschwindigkeitsüberschreitung und der Intervention der Zugbe-
einflussung bei der Höchstgeschwindigkeitsüberschreitung vorübergehend ausgeschaltet.
Die Anlage interveniert sofort nach der Bremskurveüberschreitung.
Während der Modellierung der Bremskurve kann der Lokführer die Zugbeeinflussung in den
Betriebsmodus MAN umschalten.
Wenn die 5-Sekunden-Frist für die Übertragung eines neuen Signalzeichens nach dem En-
de der Übertragung des alten Signalzeichens überschritten ist und das neue Signalzeichen
strenger als das alte ist, wird die Anlage automatisch in den Betriebsmodus MAN umge-
schaltet und beginnt nicht mit der Modellierung der Bremskurve. Die Anlage wird automa-
tisch in den Betriebsmodus MAN umgeschaltet, auch im Falle, wenn es während der Model-
lierung der Bremskurve zur Rutsch- oder Schlupfermittlung kommt.
Am folgenden Bild sehen Sie ein Beispiel der Bremskurvemodellierung beim Bremsen des
Triebfahrzeuges von 160 km.h
schnitte realisiert.
Achse X Gefahrene Strecke [m]
Achse Y Geschwindigkeit [km.h
Streckenabschnitt mit der Übertragung des Signalzeichens Frei
Streckenabschnitt mit der Übertragung des Signalzeichens Warnung
Streckenabschnitt mit der Übertragung des Signalzeichens Halt
Interventionsbremskurve, deren Überschreitung zur Systeminterventi-
on führt
Informative Bremskurve, deren Überschreitung zur einmaligen Wach-
samkeitsaufforderung führt
Ist-Geschwindigkeit des Triebfahrzeuges
Einmalige Wachsamkeitsaufforderung für die Bremskurve 160 à 120 km.h
1
-1
bis zum Anhalten. Das Bremsen wurde über 2 Streckenab-
-1
]
153VZ1 : 190111
-1
36 / 96