Werbung
5. Specialist Terminology
2WD, 4WD
2 or 4 driven wheels ("2/4 Wheel Drive")
ABC piston and cylinder system
ABC stands for "Aluminium", "Brass" and "Chrome". Aluminium does not expand greatly when heated and is light-weight and thus serves as material for pistons,
the cylinder is made of brass with chrome-plated contact surface.
Axle stub
This is where the axle turns. The steering levers are located on the front axle stubs.
Steering stub pin
Steering axle of the wheel. Connects the axle stub with the axle stub support so that it can rotate(between the top and bottom transverse linkages).
Spindle
The axis onto which the wheel is screwed and around which the wheel turns.
Ackermann Effect
To adjust the progressivity of the steering angle on the wheel on the inside of the turn (Ackermann angle), the steering links can be reset to other steering points
both in the steering arms and in the steering plate.
Chassis
The "frame" of the vehicle, to be precise only the bottom support plate.
CVD drive shaft
A shaft which engages the attachment on the differential on one side with a steel pin and which on the other side is connected to the axle without tolerance via
a cardan joint, leading to low wear. In this way the wheels can turn even at a large steering angle (strongly angled shaft).
Damper plate
The upper end of the shock absorber of an axle (right and left) is screwed to the damper plate at the front or at the rear. The shock absorbers are thus
interconnected to a certain degree via the damper plate.
Differential
Differential gear. Equalizes the different turning speeds, e.g. between the wheel on the inside of a bend and the outside of a bend.
Receiver
Receives and "translates" the control signals of the remote control transmitter (direction and intensity) for the servo and the drive control unit. The transmitter
crystal which is tuned to the receiver crystal ensures perfect communication between transmitter and receiver. Transmitter and receiver crystals are tuned to one
another in such a manner that the signals of parallel operating transmitters do not influence the receiver (the model).
Throttle/brake servo
This servo controls the slide carburettor as well as the disk brakes.
Transmission
"Translates" the engine rotation speed in the drive section to the rotational speed of the driven wheels. The "transmission ratio" (engine rpms/wheel rotation)
determines the final speed and the torque.
Main jet needle
Regulates the fuel supply to the carburettor
Steering servo
Servo motor, that carries out mechanical control functions via a lever. This servo effects steering via the steering linkages. A servo-saver integrated into the servo
control lever protects the servo from damage, which can be caused by strong shocks against the wheels transmitted via the steering links to the servo
transmission.
Air filter
The air filter is made of foam and prevents the penetration of dust and dirt particles through the air inlet hole into the carburettor and the motor.
Oil-filled shock absorbers
The shock absorber consists of a coil spring with a piston in an oil-filled cylinder running up and down at the centre. The coil spring is supported by a plate on the
end of the piston rod and a spacer ring on the outer side of the cylinder. The use of different spacer ring thicknesses allows the spring to be pretensioned. The
springs absorb the travel of the axel halves when travelling on uneven surfaces. The compression and recoil of the suspension springs is absorbed / dampened
by the piston running through the oil. By selecting different dampening oils the dampening properties can be varied. The shock absorber is mounted between the
damper plate at the top and the lower transverse link. The deflection travel is limited with the help of a plastic sleeve.
Transverse link
Full-floating axle transverse to the direction of motion, connects the wheel suspension (spindle, axle stub and steering stub pin) with the chassis.
32
13. Dépannage
Installation radiopilotée
L'installation RC ne fonctionne
Les piles /accus d'émetteur et/ou de récepteur sont vides
pas
Les piles/accus sont mal insérés
La prise des piles/accus est desserrée
Trop faible portée de l'émetteur
Les piles /accus d'émetteur et/ou de récepteur sont faibles
Trop faible puissance de réception de l´antenne
L´antenne de l´émetteur n´est pas sortie
L'antenne du récepteur n'est pas complètement sortie
L´antenne du récepteur est coupée
Les servos ne répondent pas
Les piles /accus d'émetteur et/ou de récepteur sont faibles
correctement
Les roues dentées dans l'engrenage servo ne s'engrènent pas
ou sont défectueuses
Les bagues d'arrêt des biellettes sont desserrées
Le commutateur servo-reverse du servo sur l'émetteur a été mis
par erreur en position «REV»
L'installation RC fonctionne mal
Le quartz de récepteur est détaché
lorsque le moteur tourne
La prise des piles/accus est desserrée
Le récepteur est endommagé, par ex. après une collision
Moteur ou système de carburant
Le moteur ne démarre pas
Bougie défectueuse ou accu de démarrage vide
Accu de démarrage défectueux
Le réservoir est vide ou le carburateur n'est pas rempli
Carburateur mal réglé
Le carburant est vieux ou encrassé
La chambre de combustion est pleine de carburant (noyée)
De l'air additionnel est aspiré par la conduite de carburant ou par
le moteur
La tringlerie de servo est mal réglée
La conduite de carburant, le filtre à air ou le pot d'échappement
sont colmatés
Le moteur n'est plus alimenté en
Le pointeau gicleur principal est complètement vissé
carburant
Mélange du ralenti trop pauvre
Tuyaux de carburant pliés
Réservoir de carburant défectueux
Remplacer les piles /accus d'émetteur et/ou de récepteur
Vérifier la polarité des piles/accus
Rebrancher la prise
Remplacer les piles /accus d'émetteur et/ou de récepteur
Sortir complètement l'antenne d´émetteur, dérouler l´antenne de
récepteur et la guider vers le haut
Ressortir complètement l'antenne télescopique
Ressortir complètement le fil d'antenne.
Faire réparer le récepteur
Remplacer les piles /accus d'émetteur et/ou de récepteur
Faire réparer le servo ou le remplacer
Fixer à nouveau les bagues d'arrêt, utiiliser les réglages d´usine
Mettre le commutateur servo-reverse sur «NORM»
Insérer à nouveau le quartz de récepteur
Rebrancher la prise
Faire réparer le récepteur
Remplacer la bougie, recharger l´accu de démarrage
Remplacer l´accu de démarrage
Remplir le réservoir de carburant et pomper le carburant vers le
carburateur
Régler à nouveau le ralenti et le pointeau gicleur principal
Remplacer le carburant et vérifier le filtre à carburant
Dévisser la bougie de préchauffage et procéder comme décrit dans
le paragraphe correspondant
Contrôler/remplacer les conduites de carburant et/ou resserrer toutes
les vis du moteur
Amener le servo en position neutre et le régler nouveau
Nettoyer les pièces colmatées, si nécessaire les remplacer
Régler à nouveau le gicleur principal au réglage d'usine
Rétablir le réglage d´usine de la visd e réglage
de ralenti
Vérifier et rectifier le tracé des tuyaux de carburant
Remplacer le réservoir de carburant
77
Werbung
Kapitel
Fehlerbehebung
