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5. Termes techniques
2WD, 4WD
2 ou 4 roues menées (2 ou 4 roues motrices, 2 ou 4 Wheel-Drive)
Jeu de roulement ABC
ABC signifie «Aluminium», «Brass (laiton)» et «Chrome (chrome)». L'aluminium avec sa faible dilatation thermique et son poids léger sert de matériau de base
pour le piston, le cylindre est fabriqué en laiton avec une surface de roulement chromée.
Fusée d'essieu
C'est là que tourne l'essieu. Sur les fusées d'essieu avant se trouvent les leviers de commande des roues.
Pivot de l'essieu avant
Essieu directeur de la roue. Relie la fusée d'essieu pivotant avec le support de la fusée d'essieu (entre bras transversal supérieur et inférieur).
Tourillon
L'essieu sur lequel la roue est vissée et autour duquel la roue tourne.
L´effet Ackermann
Pour régler la progressivité de l´angle de braquage sur la roue intérieure au virage (angle d´Ackermann), les barres d´accouplement peuvent être déplacées non
seulement dans les leviers de direction mais aussi sur la plaque de direction vers d´autres points de pivot.
Châssis
Le «cadre» de la voiture, il s'agit de la plaque de support.
Arbre d'entraînement CVD
L'arbre qui engrène, sur un côté, dans le tenon du différentiel au moyen d'une broche en acier et qui est relié à l'essieu, sur l'autre côté, via un joint de cardan
sans jeu et ainsi sans usure. L'entraînement de la roue est garanti de cette manière même en cas d'un fort braquage (arbre fortement plié).
Pont amortisseur
L'extrémité supérieure des amortisseurs de droite et de gauche d'un essieu est vissée à l'avant ou l'arrière du pont amortisseur. Les amortisseurs sont reliés l'un
à l'autre via le pont amortisseur.
Différentiel
Mécanisme de différentiel. Compense les différences de régimes, par ex. entre la roue située vers le rayon intérieur d'un virage et celle du rayon extérieur d'un
virage.
Récepteur
Reçoit et «traduit» les signaux de commande de l'émetteur radiopiloté (sens et intensité) pour le servo correspondant et le régulateur de vitesse. Le quartz
récepteur adapté au quartz émetteur assure la communication optimale entre l'émetteur et le récepteur. Les quartz émetteur et récepteur sont adaptés l'un à
l'autre de manière à ce que les signaux d'émetteurs fonctionnant en parallèle ne perturbent pas le récepteur (de ce modèle réduit).
Servo d'accélération/de freinage
Le servo commande la vanne à carburateur ainsi que le frein à disque
Boîte de vitesses
Elle «traduit» le régime du moteur dans la chaîne de transmission en la vitesse de rotation des roues menées. Ce «rapport de traduction» (régime de moteur/
tour de roue) indique la vitesse finale et le couple moteur.
Pointeau de carburateur principal
Permet de régler l'alimentation en carburant du carburateur
Servo de direction
Servomoteur qui effectue une fonction de commande mécanique via levier. Ce servo cause le braquage des roues en actionnant les barres d'accouplement. Un
dispositif protecteur intégré dans le levier du servo protège le servo contre les dommages que peuvent causer des chocs durs contre les roues sur l'engrenage
servo transmis via les barres d'accouplement.
Filtre à air
Le filtre à air est en mousse et prévient la pénétration de poussière et d'impuretés par l'orifice d'aspiration dans le carburateur et le moteur.
Amortisseurs hydrauliques
L'amortisseur se compose d'un ressort à compression dans le centre duquel un piston peut monter et descendre dans un cylindre rempli d'huile. Le ressort à
compression s'appuie, sur un plateau à l'extrémité de la tige de piston et une entretoise, par l'extérieur sur le cylindre. L'utilisation d'entretoises d'épaisseur
différente permet de régler la précontrainte des ressorts. Le ressort absorbe le braquage des demi-essieux suite à des irrégularités du sol. La compression et le
débattement est freiné au moyen du piston qui passe par l'huile. Par la sélection de différentes huiles d'amortisseur, on peut varier les caractéristiques
d'amortissement. L'amortisseur est fixé entre le pont amortisseur supérieur et le bras transversal inférieur. La compression du ressort est limitée par un joint
plastique.
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13. Troubleshooting
RC System
RC system does not work.
Batteries/rechargeable batteries in transmitter and/or receiver are
empty.
Batteries/rechargeable batteries have not been inserted properly.
Receiver battery/rechargeable battery plug is loose.
Transmitter range too low.
Batteries/rechargeable batteries in transmitter and/or receiver are
weak.
Antenna range capacity too low.
Transmitter antenna not extended.
The receiver antenna is not fully extended.
The receiver antenna is cut off.
Servos
do
not
respond
Batteries/rechargeable batteries in transmitter and/or receiver are
appropriately.
weak.
The cogs in the servo drive are not gripping or are defective.
Adjustment rings on the steering levers are loose.
The servo reverse function on the transmitter has been accidentally
set to "REV".
RC system functions incorrectly
Receiver crystal is loose.
while the motor is running.
Receiver battery/rechargeable battery plug is loose.
Receiver damaged, e.g. after a crash.
Motor or fuel system
The motor does not start.
Defective glow plug or empty start battery.
Defective start battery.
The fuel tank is empty or the carburettor is not full.
The carburettor is not correctly adjusted.
The fuel is old or dirty.
The combustion chamber is full of fuel (flooded).
Additional air is being sucked in via the fuel line or motor.
The servo rods are not correctly adjusted.
Fuel lines, air filter or exhaust is blocked.
The motor is getting too much fuel.
Main jet needle is fully screwed in.
Idle mixture is too lean.
Fuel lines kinked.
Fuel tank is defective.
Replace the batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or
receiver.
Always check the polarity of the batteries/rechargeable batteries.
Firmly insert the plug again.
Replace the batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or
receiver.
Fully extend the transmitter antenna, roll out the receiver antenna
fully and lay it out upwards through the tube.
Pull the antenna out completely.
Pull out the wire of the antenna completely.
Repair the receiver.
Replace the batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or
receiver.
Repair the servo or replace it.
Attach the adjustment rings again, use the factory settings.
Switch the Servo Reverse onto "NORM".
Insert the receiver crystal again.
Firmly insert the plug again.
Repair the receiver.
Change the crystals, charge the start battery.
Replace the start battery.
Fill the fuel tank and pump fuel to the carburettor.
Reset the idle screw and the main jet needle.
Replace the fuel and check the fuel filter.
Unscrew the glow plug and proceed as described in the following
section.
Check/replace the fuel lines and/or tighten all motor screws.
Place the servo in neutral position and reset.
Clean blocked parts, if necessary, replace.
Reset the main jet to the original factory setting.
Reset the idle mixture screw to the
factory setting.
Check and straighten fuel hoses.
Replace the fuel tank.
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Kapitel
Fehlerbehebung
