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12. Technical Data
Motor:
Combustion motor:
FORCE 32 H2O water-cooled (CNC radiator, water tank), with rear exhaust, ABC piston and cylinder system, slide carburettor, twin
chamber-resonance (tuned) pipe with double-end pipe exhaust system
Engine capacity:
5.24 cc
Output:
2.21 kW / 3.0 PS at 31,000 rpm
RPMs:
3,000 – 33,000 rpm
Bore:
20.1 mm
Travel:
16.6 mm
Weight:
567 g
Fuel:
For RC car fuel - methanol/oil based fuel mixture containing at least 5% to 25% nitromethane and 16% oil.
Tank capacity:
125 cc
Lubrication:
Self lubricating
Air filter:
Dry foam filter, removable
Power transmission:
All-wheel drive:
via cardan shafts to front and rear axles
Differentials in the front and rear axles
Enclosed central differential
All differentials with metal bevel gears and planet wheels
All drive axles are mounted on ball bearings.
Adjustable 2-gear drives
Centrifugal clutch
Chassis: P-430
Support plate made of Duralumin, extremely light, firm and warp resistant
Vat-shaped chassis-lining strips made of impact resistant plastic
Shock plates made of aluminium, CNC machining
Stiffening rods from the rear axle differential to the support plate and from the central differential cover to the
steering linkage bearing
Undercarriage:
Front wheel suspension: Twin transverse link suspension
Tensioning screw in the upper transverse linkage (camber adjustable)
CNC-milled transverse linkage mounts
Axle stub front: Light cast metal
Rear wheel suspension: Twin transverse link suspension
Tensioning screw in the upper transverse linkage (camber adjustable)
CNC-milled transverse linkage mounts
Brakes:
Racing brakes with steel brake disks, adjustable.
Suspension:
Spring struts with aluminium oil-filled shock absorbers, spring pretensioning can be adjusted with knurled nuts
Tyres:
Front/rear: "Black Masher" Off-Road complete wheels , glued ready to drive, width: 85 mm, Ø 160 mm
Body:
Polycarbonate, photo-printed
Dimensions and weight:
Length:
540 mm
Width:
435 mm
Height:
267 mm
Ground clearance:
70 mm
Wheel gauge:
355 mm
Wheel base:
330 mm
Weight:
4,580 g
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Bras transversal
Demi-axe transversalement à la direction de marche, relie la suspension des roues (tourillon, fusée d'essieu et pivot de l'essieu avant) au châssis.
Stabilisateur transversal
Fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La traverse de fil est fixée sur le milieu du boîtier
du différentiel et peut pivoter. Lors de la compression d´une roue, l´étrier comprime également l´autre roue. L´inclinaison latérale (le roulis) du véhicule s'en
trouve réduite dans les virages. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques, avant tout lors du débattement de la roue. La
force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure le contact au sol de la roue dans
chaque situation.
Modèle radiopiloté
«Radio Controlled», à savoir: modèle «Remote Controlled», soit modèle de véhicule réduit radiocommandé
Amortisseur acoustique à résonance
L'amortisseur acoustique sert d'un côté à l´insonorisation, d'un autre côté à l'exploitation optimale de la puissance du moteur.
Carburateur à tiroir
Le déplacement ddu «boisseau dans le carburateur» permet de régler l'amenée d´air au moteur. En même temps, le pointeau conique d'une vanne à pointeau
(pointeau de ralenti) est déplacé, modifiant ainsi la quantité de carburant qui traverse le carburateur.
Démarreur à câble
Permet de démarrer le moteur à la main. Permet de tourner le vilebrequin et, via la bielle, le piston, et donc le moteur. Un ressort de rappel intégré enroule à
nouveau le câble.
Servo
Servomoteur dont l'arbre tourne dans une plage angulaire limitée dans les deux sens et qui effectue une fonction de commande mécanique via levier.
Levier (bras du servo)
Levier, rondelle ou croisillon avec 4 leviers de commande qui transmet le mouvement de rotation du servomoteur via le levier de commande des roues.
Servo-reverse
Le réglage possible sur l´émetteur de la radiocommande inverse le sens de rotation du servo.
Protecteur de servo
Articulation supplémentaire sur ressort entre servo de direction et barre d'accouplement. Cette articulation permet d´amortir les chocs brutaux et soudains des
roues articulées et d´éviter de les envoyer directement dans le servo.
Barre d´accouplement
Elle est composée le plus souvent de trois leviers mobiles reliés ensemble. Les barres d´accouplement extérieures ajustables en longueur relient les biellettes
de direction de la fusée d´essieu à la barre d´accouplement centrale mobile. Le levier de servocommande la pivote indirectement à droite / à gauche.
Voie
Position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche :
a = Pincement, les roues sont dirigées vers l'intérieur
b = Ouverture, les roues sont dirigées vers l'extérieur
Levier sur porte-fusée
Bras de levier sur la fusée d'essieu (levier de commande des roues). Le déplacement de la barre d´accouplement vers la droite et vers la gauche via ces
biellettes a pour effet de rentrer les roues.
Pare-chocs
Le pare-chocs (pare-buffles) en plastique résistant aux chocs est relevé et appuie en plus sur le logement des bras transversaux.
Déport de roue
Inclinaison du niveau des roues par rapport à la perpendiculaire :
a = déport de roue positif
b = déport de roue négatif
Réservoir de carburant
Le réservoir avec bouchon de fermeture pratique est équipé d'un filtre de combustible intégré. Le réservoir est relié à l'amortisseur acoustique à résonance par
un flexible sur le raccord cannelé du couvercle. En fonctionnement, les gaz d'échappement génèrent ainsi une surpression dans le réservoir. Cette surpression
améliore l'alimentation du carburateur en carburant.
Compensateur pour la conduite
Permet le réglage précis de la position neutre du servo de direction. Le réglage compense le braquage des leviers de la radiocommande. Cela permet de
déplacer la position neutre du servo dans l'un ou l'autre sens.
Bloc de pincement des roues
Paliers arrière des bras transversaux inférieurs. Selon l'écartement des trous, les bras transversaux sont disposés dans un angle (pincement des roues) ou
parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule.
a
b
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Kapitel
Fehlerbehebung
