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8. Setup
a) Motor Fine Tuning
After the run-in phase, you can start fine tuning to increase the performance. To that effect, optimize the mix preparation for idle speed and change-over at the
idle speed mix adjusting screw and for full acceleration at the main jet needle.
This fine tuning is significantly simplified thanks to the carburettor which combines both aluminium and plastic components. Full metal carburettors become very
hot during operation. This means that some of the fuel will evaporate whilst still in the carburettor.
If the motor is cold when the carburettor setting is made, then the setting doesn't remain constant during operation. The low heat uptake of the plastic stops this
effect.
Adjusting the main jet needle (full acceleration mixture)
• Start the motor and remove the plug connector.
• Let the engine warm up for approximately 1 min.
• Drive the model as usual.
• If the motor appears to be running too rich, make the mix leaner by turning the main jet needle 1/16 of a turn inwards repeatedly until the desired setting is
achieved.
• Make sure that the mix is not too lean. A light white trail of smoke should always be visible coming out of the exhaust pipe.
For further increased performance, you can change to a fuel with up to 30% nitromethane. However, there is the danger that the motor will perform
acceptably when you change back to a fuel with lower nitromethane content.
If you wish to use a high nitromethane content fuel, we also recommend that you replace the existing cylinder head gasket with a thicker one in
order to reduce the compression.
If you do not reduce the compression, overheating of the motor and incorrect operation can result!
Adjusting the idle speed mix adjusting screw
• Start the engine and adjust the main jet needle, as described above.
• Reduce the speed until the centrifugal clutch does not engage any more and that the wheels do not turn any more, if you lift the model off the ground.
• Let the idle for approximately 10 – 15 seconds.
• While you are holding the model with your hand, go to full throttle hard once shortly.
Make sure not to touch moving parts!
• If the engine stalls as soon as you run at full throttle, then the idle speed mix is too lean.
• Enrich the mix by unscrewing the screw by 1/16 rotations while the motor is switched off.
• Restart the engine and repeat the procedure until the speed transition from idle speed to full acceleration is smooth and spontaneous. A small delay in
response is normal.
• If the engine smokes strongly during transition from idle speed to full throttle and sounds very rough, then the mixture is too rich.
• Make the mix leaner by screwing in the screw by 1/16 turns while the engine is switched off.
• Restart the motor and repeat the procedure until the speed transition from idle speed to full acceleration is smooth and spontaneous. A small delay in response
is normal.
• Drive the engine as usual in order to get a feeling of how the engine reacts to load changes.
• Modifiy the setting until the performance characteristics correspond to your expectations.
Once you have carried out these settings, a readjustment of the throttle stop is however necessary.
Adjust the throttle stop screw (idle speed-adjusting screw)
The idle screw regulates the idle speed via the position of the carburettor slide (the throttle stop).
• The larger the carburettor gap, the greater the revs.
• Turning the setting screw clockwise increases the gap.
• Turning the screw anti-clockwise moves the slider inwards and thus reduces the gap.
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Actionnement du carburateur
Il est possible d´effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d´appliquer le filtre à air.
Position marche à vide (ouverture maximale 0,7mm), le cas échéant, réajustez la vis de réglage de la marche à vide (vis d'étranglement/arrêt).
La vis de réglage du ralenti est la petite vis située sur le côté opposé de la vanne à carburateur.
Les tringleries d'accélération et de frein doivent avoir l'effet suivant:
Plein gaz (A) :
La vanne à carburateur est entièrement retirée, les freins n´ont pas d´effet.
Au ralenti (B) :
Il est possible d´effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d´appliquer le filtre à air.
Freinage (C) :
La tringlerie de gaz appuie contre la résistance du ressort, pousser les tringleries de frein vers l'avant, contre le levier de frein complètement
dévié.
A
Contrôle du fonctionnement du servo de gaz/de freinage
• Tournez le levier de la radiocommande (canal 2) vers l'arrière (position plein régime). La vanne à carburateur doit être sortie jusqu'à la butée, le débit vers le
carburateur est au maximum. Les freins sont inactifs.
• Si la vanne à carburateur ne s'ouvre pas suite à l'actionnement de la radiocommande, mettez le servo-reverse (marche arrière du servo) du canal 2 sur «REV»
pour inverser le sens de rotation du servo.
• Si la vanne à carburateur ne s'ouvre pas jusqu'à la butée, corrigez course de servo sur le trim (canal 2) de l'émetteur de radiocommande.
• Relâchez le levier de la radiocommande.
La vanne à carburateur devrait maintenant se remettre automatiquement en position de point mort (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le frein est toujours inactif.
• Poussez le levier de radiocommande complètement vers l'avant (freiner).
La vanne à carburateur doit, en position de point mort, rester ouverte (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le levier du servo d'actionnement du carburateur agit contre la résistance d'un ressort, le levier du servo d'actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
• Relâchez le levier de la radiocommande, les freins doivent maintenant se desserrer.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d'arrêt situées sur la bielle de freinage.
B
C
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Kapitel
Fehlerbehebung
