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Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und
zugehörigen Komponenten bestehen aus:
● Kraftstofftank und Ventil
● Kraftstoffl eitungen
● Kraftstoff-Leitungsfi lter
● Kraftstoffpumpe
● Vergaser
Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch den
Leitungsfi lter und die Kraftstoffl eitungen aus dem Tank
an. Der Kraftstoff strömt in das Schwimmergehäuse des
Vergasers, wird in das Vergasergehäuse eingesaugt und
dort mit Luft vermischt. Dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch
wird anschließend im Brennraum des Motors verbrannt.
HINWEISE ZUM KRAFTSTOFF
Siehe die Wartungshinweise.
KRAFTSTOFFLEITUNG
Auf Kohler-Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung
der EPA- und CARB-Emissionsvorschriften eine
Kraftstoffl eitung mit geringer Permeation installiert sein.
KRAFTSTOFFPUMPE
Auf diesen Motoren ist eine Membran-Kraftstoffpumpe
eingebaut. Die Pumpwirkung von Membranpumpen
entsteht durch den Wechsel von Über- und Unterdruck
im Kurbelgehäuse. Dieser Druck wird durch einen
Gummischlauch zwischen Pumpe und Kurbelgehäuse
zur Membranpumpe übertragen. Die Membran der
Pumpe saugt bei ihrem Abwärtshub Kraftstoff an und
fördert ihn mit dem Aufwärtshub in den Vergaser. Zwei
Rückschlagventile verhindern das Zurückströmen des
Kraftstoffs.
ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE
Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht, kann die Kraftstoffanlage die
Problemursache sein. Überprüfen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests.
1. Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum
a. Die Zündkerzenkabel abklemmen und an Masse
legen.
b. Den Choke an den Vergaser schließen.
c. Den Motor mehrmals durchdrehen.
d. Die Zündkerze ausbauen und prüfen, ob die
Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist.
2. Kontrolle auf Kraftstoffzulauf vom Tank zum
Kraftstoffpumpe.
Problem
Kraftstoff an der Isolatorspitze der Zündkerze.
Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der Zündkerze. Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank prüfen (Schritt 2).
Kraftstoff fl ießt aus der Kraftstoffl eitung.
Es fl ießt kein Kraftstoff aus der Kraftstoffl eitung.
Zustand der Kraftstoffl eitung.
24 690 48 Rev. --
Funktionsweise
Die Mindest-Fördermenge der Kraftstoffpumpe beträgt
7,5 l/h (2 gal./hr.) bei einem Druck von 0,02 bar (0.3 psi)
und einer Förderhöhe von 60 cm (24 in.). Es muss eine
Fördermenge von 1,3 l/h (0.34 gal./hr.) muss bei einer
Frequenz von 5 Hz konstant gehalten werden.
Auswechslung der Kraftstoffpumpe
HINWEIS: Vergewissern Sie sich, dass die neue Pumpe
genau wie die abgenommene Pumpe
ausgerichtet ist. Bei einer fehlerhaften
Montage kann es zu Beschädigungen
kommen.
Gehen Sie zur Auswechselung der Membranpumpe wie
folgt vor: Notieren Sie die Ausrichtung der Pumpe, bevor
Sie sie entfernen.
1. Trennen Sie die Kraftstoffl eitungen von Zulauf-,
Austritts- und Impulsanschluss der Kraftstoffpumpe.
2. Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie die
Pumpe ab.
3. Schließen Sie die Impulsleitung an die neue
Kraftstoffpumpe an und vergewissern Sie sich, dass
das andere Ende korrekt am Fitting am
Kurbelgehäuse befestigt ist.
4. Befestigen Sie die neue Kraftstoffpumpe mit den
Schrauben. Ziehen Sie die Schrauben mit 2,3 Nm
(20 in. lb.) fest.
5. Schließen Sie die Kraftstoffl eitungen wieder an den
Zulauf- und Austrittsanschluss an und sichern Sie
sie mit Schellen.
a. Die Kraftstoffl eitung vom Zulaufanschluss der
Kraftstoffpumpe abnehmen.
b. Die Leitung unterhalb des Tankbodens halten.
Das Absperrventil (falls eingebaut) öffnen und
den Durchfl uss beobachten.
3. Funktionsprüfung der Kraftstoffpumpe.
a. Die Kraftstoffl eitung vom Zulaufanschluss des
Vergasers abziehen.
b. Den Motor mehrmals mit dem Anlasser
durchdrehen und den Durchfl uss beobachten.
Kraftstoff im Brennraum.
Auf eine defekte Kraftstoffpumpe prüfen (Schritt 3).
Falls die Kraftstoffpumpe funktioniert, auf Defekt des Vergasers
prüfen. Siehe hierzu den Abschnitt „Vergaser".
Belüftungsöffnung im Tankdeckel, Kraftstoff-Saugfi lter, Leitungs-
fi lter, Absperrventil und Kraftstoffl eitung überprüfen. Alle festge-
stellten Störungen beheben und die Leitung wieder anschließen.
Kraftstoffl eitung auf Verstopfung prüfen. Wenn die Kraftstoffl ei-
tung nicht zugesetzt ist, prüfen, ob das Kurbelgehäuse überfüllt
ist und/oder sich Öl in der Impulsleitung befi ndet. Falls die Über-
prüfungen keine Störungsursache ergeben, die Pumpe ersetzen.
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