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Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und zugehörigen
Komponenten bestehen aus:
● Kraftstofftank
● Kraftstoffl eitungen
● Kraftstoff-Leitungsfi lter
● Kraftstoffpumpe
● Vergaser
Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch den
Leitungsfi lter und die Kraftstoffl eitungen aus dem Tank an. Der
Kraftstoff strömt in das Schwimmergehäuse des Vergasers,
wird in das Vergasergehäuse eingesaugt und dort mit Luft
vermischt. Dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch wird anschließend
im Brennraum des Motors verbrannt.
KRAFTSTOFF
Siehe die Wartungshinweise.
KRAFTSTOFFLEITUNG
Auf Kohler-Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung der
EPA- und CARB-Emissionsvorschriften eine Kraftstoffl eitung
mit geringer Permeation installiert sein.
KRAFTSTOFFPUMPE
Auf einigen Motoren ist eine Membran-Kraftstoffpumpe
eingebaut. Die Pumpwirkung von Membranpumpen
entsteht durch den Wechsel von Über- und Unterdruck
im Kurbelgehäuse. Dieser Druck wird durch einen
Gummischlauch zwischen Pumpe und Kurbelgehäuse zur
Membranpumpe übertragen. Die Membran der Pumpe
saugt bei ihrem Abwärtshub Kraftstoff an und fördert ihn mit
dem Aufwärtshub in den Vergaser. Zwei Rückschlagventile
verhindern das Zurückströmen des Kraftstoffs.
ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE
Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht, kann die Kraftstoffanlage die Problemursache sein.
Überprüfen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests.
1.
Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum
a. Die Zündkerzenkabel abklemmen und an Masse legen.
b. Den Choke an den Vergaser schließen.
c. Den Motor mehrmals durchdrehen.
d. Die Zündkerze ausbauen und prüfen, ob die
Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist.
2.
Kontrolle auf Kraftstoffzulauf vom Tank zum
Kraftstoffpumpe.
a. Die Kraftstoffl eitung vom Zulaufanschluss der
Kraftstoffpumpe abnehmen.
Kraftstoff an der Isolatorspitze der Zündkerze.
Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der Zündkerze.
Kraftstoff fl ießt aus der Kraftstoffl eitung.
Es fl ießt kein Kraftstoff aus der Kraftstoffl eitung.
Zustand der Kraftstoffl eitung.
16 690 03 Rev. C
Problem
KohlerEngines.com
Funktionsweise
Die Mindest-Fördermenge der Kraftstoffpumpe beträgt 7,5 l/h
(2 gal./hr.) bei einem Druck von 0,02 bar (0,3 psi) und einer
Förderhöhe von 60 cm (24 in.). Eine Fördermenge von 1,3 l
(0.34 gal./hr.) muss bei einer Frequenz von 5 Hz konstant
gehalten werden.
Auswechslung der Kraftstoffpumpe
HINWEIS: Vergewissern Sie sich, dass die neue Pumpe
genau wie die abgenommene Pumpe ausgerichtet
ist. Bei einer fehlerhaften Montage kann es zu
Beschädigungen kommen.
Gehen Sie zur Auswechselung der Membranpumpe wie folgt
vor: Notieren Sie die Ausrichtung der Pumpe, bevor Sie sie
entfernen.
1.
Trennen Sie die Kraftstoffl eitungen von Zulauf-, Austritts-
und Impulsanschluss der Kraftstoffpumpe.
2.
Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie die Pumpe
ab.
3.
Schließen Sie die Impulsleitung an die neue
Kraftstoffpumpe an und vergewissern Sie sich, dass das
andere Ende korrekt am Zylinderkopfdeckel befestigt ist.
4.
Befestigen Sie die neue Kraftstoffpumpe mit den
Schrauben. Ziehen Sie die Schrauben mit 2,8 Nm (25 in.
lb.) fest.
5.
Schließen Sie die Kraftstoffl eitungen wieder an den Zulauf-
und Austrittsanschluss an und sichern Sie sie mit Schellen.
b. Die Leitung unterhalb des Tankbodens halten. Das
Absperrventil (falls eingebaut) öffnen und den Durchfl uss
beobachten.
3.
Funktionsprüfung der Kraftstoffpumpe.
a. Die Kraftstoffl eitung vom Zulaufanschluss des
Vergasers abziehen.
b. Den Motor mehrmals mit dem Anlasser durchdrehen
und den Durchfl uss beobachten.
Maßnahme
Kraftstoff im Brennraum.
Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank prüfen (Schritt 2).
Auf eine defekte Kraftstoffpumpe prüfen (Schritt 3).
Falls die Kraftstoffpumpe funktioniert, auf Defekt des Vergasers
prüfen. Siehe hierzu den Abschnitt „Vergaser".
Belüftungsöffnung im Tankdeckel, Kraftstoff-Saugfi lter,
Leitungsfi lter, Absperrventil und Kraftstoffl eitung überprüfen.
Alle festgestellten Störungen beheben und die Leitung wieder
anschließen.
Kraftstoffl eitung auf Verstopfung prüfen. Wenn die
Kraftstoffl eitung nicht zugesetzt ist, prüfen, ob das
Kurbelgehäuse überfüllt ist und/oder sich Öl in der Impulsleitung
befi ndet. Falls die Überprüfungen keine Störungsursache
ergeben, die Pumpe ersetzen.
Kraftstoffanlage
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